Чехарда со схемами подключения Б116.

извиняюсь.
по теме
Б116 -02 у меня. что б зафоткать неохота снимать. во как! у меня ехало век подключенно на оборот (взял автобус капитальнул двиг и увидил)
подключил по (правильному) + на плюс или на сопротивление зависит от комутатора. КЗ комутатора в катушкой

 

Oleg65, приветствую. Извиняюсь, что поздно, был в командировке.Меня заинтересовала эта "чехарда". Скачаю все ваши аннотации и схемы, проанализирую и отпишусь. Нечто подобное в моей практике было, но чтоб быть точным и объективным нужно сверить ваши схемы с моими. Я свои составлял для себя, из практики, и чертил их от руки, прям с машин. Постараюсь побыстрее.

 

Oleg65, приветствую. Действительно, встречал в своей практике "чехарду" с клеммами на катушках, причём, не только на Б116, но и на 114, 117 реже на 118. Подключал по схемам(приведённые тобою обе правильные), но иногда машина не работала (не было приёмистости, не тянула, грелась, увеличивался расход топлива, всё как в твоём случае). Пробовал всё и коммутатор менял, и трамблёр проверял всеми имеющимися приборами, ничего не помогало, в итоге менял катушку(из пяти одна совпадала по клеммам, и что характерно, катушки прошлых лет или с военных ЗИЛов со штампом "ссср" и со звездой работали и по клеммам совпадали, а вот современные катушки не всегда. Для себя сделал вывод, что современный производитель недобросовестный и катушки собирал по ...ям. Это же касается и коммутаторов, но коммутаторы настоящие от подделок я отличать научился (могу тебе скинуть фото, как отличать). а вот катушки , чтоб не парится, замеряю мегомметром и сразу видно где первичная, а где вторичная обмотки и согласно показаниям прибора подсоединяю её в цепь, и опять же, не всегда параметры совпадали с требуемыми заводом изготовителем, на лицо недобросовестность или ещё что-то (много причин:сечение проводов, толщина сердечника, количество витков и т.д.). Что касается перекидывания клемм на катушке, это помогает не всегда, на лицо имеем что: машина троит, не тянет, греется, то есть перемена клемм местами проблему не лечит, ещё раз повторюсь, я думаю что проблема в сборке катушек, а то что на схемах по разному напечатано, то я думаю они уже и сами запутались, где что. ибо там ведь тоже одни "манагеры" и им глубоко по...й, как там клеммы.
Вот как-то так, может несколько сумбурно и не понятно, ибо не специалист литературного слога, но если что не понятно, то спрашивай, всегда рад помочь.

 

Есть катушки в которых не связаны первичка и вторичка. Для правильной полярности подключения плюса и минуса ( сигнала ) с комутатора нужно знать где начало обмотки этих двух клемм на катушке. Придерживаюсь мнения что при переплюсовке первички будет изменена и полярностьпотенциала искры на електродах. В идеале на свечу должно прити МИНУС около 18 киловольт аплюсом будет штатная масса авто.

 

У нас в Украине, на сайте производителя коммутатора 131.3734-11 ВТН http://www.vtnauto.com/ru/131.html#sch ,тоже схема подключения получается "неправильная"

 

Купил коммутатор как запасной, Винницкой фирмы ВТН 131.3734-11,поставил для проверки на Зил,завел двигатель, а он троит,покрутив прерыватель раньше-позже, результат не изменился,также троит(катушка б116-без доп.цифр,прерыватель 24.3706 А2) было подключено по такой схеме


производитель втн дает на своем сайте иную схему подключения,думая что проблема троения именно в не правильном подключении,переделал как пишет производитель,результат не изменился,также троит,вернул на зад коммутатор который стоял до этого,но подключение оставил для эксперимента, такое же, как на второй схеме, завелся без троения,отработал день, каких то изменений в работе двигателя подключенным по разным схемам бсз не почувствовал,работает одинаково.

 

контакты на сайте есть,http://www.vtnauto.com/ru/cont.html
на сайте человек спрашивал по поводу троения при установке ихнего коммутатора,переписка:
- Приобрел Ваш коммутатор 131.3734-11. Пуск улучшился, но на некоторых оборотах двигатель «троит».

Этот тип коммутатора разработан для системы зажигания, которая соответствует требованиям по заявленным допускам. В некоторых старых авто трамблер настолько «разболтанный», что микроконтроллер уже не понимает сигналов, которые выходят за расчетный диапазон, и сбивается.

Можно установить коммутатор другого типа (например типа 90.3734), он будет работать корректно (или пробовать использовать коммутатор других производителей), однако при этом автомобиль все равно будет иметь низкую мощность и большой расход топлива. Рекомендуется привести в соответствие (или заменить на новый) трамблер и его привод. Или найти другую возможную неисправность.

 

Хм-м...у мну модуль зажигания ихний на малявке моцк выносит-дергается на малых оборотах,про езду внатяг забыл уж

 

Обратите внимание:

Производитель лукавит.
Это несколько видоизмененная схема того же самого коммутатора 131.3734 выполненная на той же самой микросхеме - счетчике КР1055ХП2 разработанной в прошлом веке.

Сравним принципиальные схемы:

Схемы полностью идентичны, выполнены на одинаковом микроконтроллере, отличие только в том что используются не одинаковые,но аналогичные транзисторы, впрочем и это не имеет никакого значения, так как транзисторы высокочастотные с граничной частотой в десятки мегагерц (для несведущих - способны выполнять переключения миллионы раз в секунду) и работают в ключевом режиме и быстродействие всех вариантов из первой и второй схемы с лихвой перекрывает те частоты переключений которые требует двигатель 508.

Отсюда вывод - фраза выделенная красным это чистой воды маркетинг производителя, не имеющий никакого отношения к реальности.

Следовательно - смысла в этом продукте - не больше чем в обычном и всем привычном коммутаторе 131.3734