идеальный самосвал, как Вы его себе представляете?

Точно такая же картина на свекле (поздней осенью). Как с вечера начинает морозить, так без проблем пролазишь сам до погрузке. Как только время к 10-11 утра , всё впереди Джон Дир и верёвка!!
И ещё бывает такое, что не угадаешь когда проедешь а когда нет! Вроде бы и колея накатанная, но чуть дождик мороснул и всё! А бывает такое что и колеии нет и дождь льёт, а машина едет прекрасно даже пустая .

 

Я хотел уйти от темы какой двигатель лучше. На сегодня пользуемся тем что имеем, но надо же стремиться к лучшему, а не топтаться на месте. Тут на форуме любят буксовать.)

 

Вот ещё упустили важный параметр, снаряженную массу (тара). В идеале она должна быть такой же как у бортовой модификации, или очень близко к ней. В моём случае замена как и резины дали +100 кг (с родными 2700, сейчас 2800 кг). Так вот в идеале надо каким то образом уложиться в он же 2800 кг, но это вряд ли достижимо.

 

Ни каким и ни как !!! С ГАЗ 51 просто нечего снять, чтоб убавит собственный вес. Он и так в стиле минимализм, по самое не балуй.

 

Идеальный самосвал который мало кушает, трёхмостовыи коротыш с отключаемым передком чтоб к на УАЗе во флянцах, жёсткой блокировкой всех мостов и трёхсторонней разгрузкой))) и главное чтобы не ломался совсем

 

Чугунный коллектор заменить на нержавейку, это уже 5 кг экономии.
Можно ещё без запаски кататься, это ещё минус 70-80 кг (от резины зависит).

Я бы тоже не отказался от блокировки.

 

А если подрамник цельный?

 

самому худеть!

 

Зоо мало что даст, 60 кг, зато с запчастями и ком проблемы. Да и переключения не удобные и шум от прямозубых передач. И ещё там передачи растянутые, что тоже удобств не добавляет. Так что КПП перекидывать не вариант...

 

Ну всё Данила, с тебя причитается.

 

Так я про цельный и говорил. 3/4 его длинны крепить жестко, а переднюю четверть через пружины.

 

МАЗай, это где подрамник сделан с пружинами? Если можно чертежи или фото.