Стартер ЗИЛ (проблемы и решения)

Спасибо,заказал уже на заводе развертку на 12.6,кто еще знает по втулкам? а бендекс я так понял.....ЗМЗ-402,Газ-52,газ-53,уаз-417,421,-одинаковые а зил-508 отличается....правильно? вот еще кто знает как якорь проверить? и обмотку?

 

Спасибо,заказал уже на заводе развертку на 12.6,кто еще знает по втулкам? а бендекс я так понял.....ЗМЗ-402,Газ-52,газ-53,уаз-417,421,-одинаковые а зил-508 отличается....правильно? вот еще кто знает как якорь проверить? и обмотку?

тестером то все понятно.юна замыкание,пробой...,но мне как то говорили что тестером нормально не провериш,нужно прибором,что то типа поля магнитного создавать ему,и тогда он сразу показывает что пробит,а тестером типа не определиш! во как!
Давайте не ленитесь постукайте пальцами,ну очень нужно! хочу разобраться что к чему......дело принципа....)))

 

ну дык..... разбирал,мазал весь его моторным маслом,все руками свободно крутиться,за вилочку тяну,бендикс вылазиет,щетки хорошие,якорь не цепляет,на якоре дорожки целые все,тряпкой в тисках отполировал!,пятаки перебрал,думал мож контакт херовый.... прозванивал и якорь и обмотку тестером,все целое!!!,кидал массовый провод на прямую,мину выключатель.....нихера! как только сам двигатель нагреется крутит медленно!,другой сейчас стартер поставил,все работает.....вот я уже на принцип и пошел! ну неужели я тупой такой и что то не так делаю? у меня просто дурная мысль из головы не выходит.... при чем здесь температура????? может якорь нагревается,расширяется... и замыкает?ниче не пойму!еще заметил что он вольтметр мой до нуля просаживает! тогда как другой стартер снижает до 9-10в ......собираю я все правильно,провода не путаю...просто самому уже итересно что же с ним?????

 

якорь както на массу прозванивают через лампочку на 220 вольт.Это я у АВИАшников читал вроде.

 

а я в книжке читал...... только за дураков их принял.....думаю мол нахрена 220в????жизнью рисковать,ежели под рукой есть 12в.... а оно оказывается что то дает.... только что?,где там наш форумный электрик!!!

 

Добрый вечер, хорошая изоляция 220В спокойно выдержит, а если там есть какие то изъяны и лампочка загорится - то якорь смело в лом, статор можно спасти.

 

точно....

 

ну в общем причину нашел поменял плюсовой кабель от стартера до АКБ он за 40 лет подгнил и стал трухлявым....зеленым,видимо ток не пропускал на стартер,а я блин якоря прозваниваю,да массы меняю.... стартер тоже собрал лежит в запасе,хочу заказать ребятам развертки для втулок,кто знает какие номера отпишитесь

 

По своему опыту предполагаю, если плохо крутит стартер, это могут зависать щётки и плохо прижиматься к коллектру. Ещё, плохое соединение на АКБ плюса или минуса или сразу обеих клемм, плохая масса между двигателем и кабиной, рамой, признак при заводке гаснут приборы, лампочки.
Я делал рубильник которым мог включать 12 вольт или 24 вольта. 24 вольта включал при заводке движка (когда коленвал туго прокручивается на горячем движке, обычно бывает после кап.ремонта движка), крутил очень шустро и без помощи кого либо чтоб крутили кривой стартер. У себя в автобусе этот рубильник я ставил рядом, под капотом. Очень удобно. Но если у кого зацеплены магнитола, регистратор и т.д., их надо отключать в этот момент. Завели движок, переключите на 12 вольт. Слышал, что такие рубильники или что то в этом роде существуют и применяются на БЕЛАЗАХ, но это не утверждаю.
Вот нарисовал саму схему.

 

У меня такой рубильник дома лежит с сентября 2005 года. Стоял на машине с Д240, зимой хорошо заводить на 24в утром, потом в течении дня на 12в заводится. В августе 2005го перевернул машину и не захотел востанавливать - разобрал, вот рубильник и остался.