ЗиЛ 130 Полноприводный ЗиЛ-130.

Татра б/у обойдется тысяч в 200 . Если вложить лям, будет самолет с вертикальным взлетрм..

У него родной воздушник 12цил. По расходу топлива с 10цил особо разницы нет.. Татровский мотор исключительно надежен и ремонтопригоден.. Один раз сделал - и забыл.. Замена "задранного" при перегреве цилиндра вместе с поршнем - 2 часа неторопливой работы с перекурами в чистом поле..
Вот тема про Татру Кемпер
http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.php?f=51&t=18215

 

Вот что владелец пишет
".... приехал с рыбалки проехали чуть больше 800 км . расход 45л. Надо тарировать спидометр по хорошей дороге ехал больше чем 125 км.ч. это по навигатору такая скорость на грузовике увеличивает только расход топлива да и гонять так не надо. На Мишилине дорогу держит отлично вибрации не стало совсем ,один раз на ямах на перепаде дороги с низу в верх на скорости больше 100 км. было слышно как за что то цепанулось колесо надо будет разобраться. На этой высокой резине пятую не включал совсем по прямой ещё как то едет на пятой пониженной а чуть подъём не тянет ДВС. ..."

Там много фоток, надо регистрироваться что бы их увидеть.. не получается здесь фотки вставить..
П.С. У него "пустой" кунг весит 5т, без "барахла")))

 

Фотки..

 

Для ТС-широкую резину ставить не нужно-в говнах на ней сильно таскает-по гололеду вообще адъ и Израиль. По опыту езды на лаптежнике...
Я так понимаю планируется чтото наподобие "штурмового багги" только с кабиной?И большого...

 

одним глазом смотрел на татру, но как то оттолкнуло ее диковинность. на моей памяти только старые самосвалы с красными кабинами) сейчас на дорогах уже не вижу.
потом, хребтовая рама, при своих плюсах, тоже вещь диковинная, и свободного размещения агрегатов не получить, насколько я понял.
независимая подвеска типа "однорычажка"? или есть двухрычажные варианты исполнения?
и имхо крупноват/тяжеловат чешкий зверь для моего проекта.
хотя не скрою, тот экземпляр, что на фото олега65 капотной компоновки очень симпатизирует.

 

не правильно читаете задумка унимога - эксплуатация все дорог.
моя задумка - эксплуатация на асфальте

 

дело в том, что если брать за основу евродиск, 22.5, то выбор не большой.
315/70 R22.5
либо
385/65 R22.5

первая несколько узковата, вторая широковата.
в идеале 335/80 R20

планируется что-то типа большого микроавтобуса/джипа. из тех примеров, что более-менее доведены до ума это приморский "газ 66" и украинский "бархан"
http://jeepon.ru/tuning/kak-sdelat-dzhip-iz-gaz-66/
http://alternathistory.livejournal.com/1018680.html
но ни тот ни другой не нравятся , ни дизайном, ни что собраны из тот что было, и кроме интереса, что собраны своими руками - особенностей в них нет.
особенно был интересен ТИГР в свое время, но после более вдумчивого рассмотрения - буду его обходить за километр. все что сделано у нас, оно как из под топора и с таким же топорным качеством, к сожалению. чего только сваренные на прихватках лонжероны стоят.......

 

да вполне правильное предложение.
по раздатке, zf steyr vg 1600/300.
http://aventa-auto.ru/zf-razdatka-vg-1600-300/

есть с дифференциалом(с блокировкой) , есть без него.

 

сорри немного ошибся, правильная ссылка https://www.drive2.ru/r/selfmade/288230376152095513/
на булат

 

какая общая масса планируется?385 это еще не так страшно,если машина не сильно легкая.Тем более при "квадратном" профиле.

Ознакомился...первый больше понравился-в нем есть хоть какой-то смысл.Второго полностью заменяет урал-вахтовка.без всяких гемороев с переделками.да и насколько я понял второй всего лишь проект.
ПС такого типа машины я помнится видел в каком-то древнем не то ЗР не то АР(авторевю),там кузов от волги 105-й ставили на шасси 66го.

 

Конкуренты..
http://5koleso.ru/articles/obzory/tarantul-nash-otvet-hammeru

 

я планирую остаться в пределах 6 тонн.

скинул в личку немного конкретики, чтобы не было гадания на кофейной гуще

 

прикольный паук)