Начинаю форсировку ЛАЗ-699Р двиг-ЗИЛ 375

Вдалимир, Блокировал грузики для того чтоб исключить их в проблеме. все нахрен поодключал. для пробы.
Сейчас стоит новый трамб без зазоров с НЗ с другим приводом другой крышкой, короче все старое выключено. И проблемма осталась.
Думаю что лажа в роспредвале который не капитален и изза него скачет распред на последней втулке где соединение шестерен с приводом.
Косвенно в подтверждение то, что давления после капиталки на горячую небыло, на всех оборотах 1кг а на средних лампочка(манометр проверялся подключением механики)
сейчас давление поднял путем сдваивания насоса. может сделаю тему о этом.
а двигатель на полном газу рвет лучше чем на бензине до 2300, до этого скачка с искрой. гружоный на равне с соседом порожняковым!!!!!
а при частичных нагрузках экономия до 30 процентов. я не ошибся 30 процентов.
так и еду. может желание проснется то сменю блок с распредом с нормального движка задолбало уже эти маневры с зажиганием. а также с впуском охлажденным, настройки редуктора метана, продувка цилиндров выпуском... к стати паук этот конченый инженеры придумали с 90градусними поворотами и выпуск тормозящий чугунный... ну что поделать, разработки 60-х годов. Ну за то поле для форсирования больше чем осилишь). Думаю при смене блока на нормальный мощи будет больше 220лошадей на метане на 3300 оборотах (сейчас около 200)

 

Ну так ждём!

 

220 лошадей??? при стоковых 180 ... да на метане??? стесняюсь спросить, вы лошади чем меряете? органолептически??? или по звуку))

 

Чегой-то я нифуя не разумею
Ихспирименты в/на UA на дорогом метане,на котором идёт просадка мощности...Логичней було б на пропане,или на смеси их..

 

Охлаждение чего?

 

Какой интеркулер? Ребята за меня ничего не дописывайте! Охладил впуск путем забора воздуха с улицы и изолировав его. Весь мир кроме жигулей зилов и газов берет холодный воздух с улицы или из под крыла. Там воздух холоднее а значит плолнее и на обем всоса в цилиндр его больше и можно дать больше топлива сберечь стехиометрию горения. наполнение больше.
а то из под капота горячий воздух расширен и менее плотен там и сжимать нечего для мощности.......
а если поставить кулер то упадет наполняемость кулер будет тормозить. Этот двигатель и так задушен пауком и наполняемость вроде 0,6 на максимуме в то время как настроеный мотор имеет 0,8-1 атмосферу. А особо спортивные методом дудок, длинны, диаметра, прамотока имеют наполнение больше чем давление на улице. Методом дозаряда ведь воздух имеет массу. Как маленький турбонаддув.

 

в зил 131 и других зилах это точно 6 сантиметров. 60 мм
а от чего его охлаждать кулером?????????????? охлаждают от нагрева при сжатии турбиной до атмосферной тепм а у меня забор уже атмосферной температуры воздух)))))))
Двигатель задушен пауком. при резких поворотах в развилке на цилиндры. несколько паскаль потери - потеря момента цифры дам в студию если что-то они Вам скажут

 

Карб канечно тоже гавно на меньших двигателях в америке карбы по больше. Да и на зимах семи литровых четырех камерники стояли.
на то время 70-х годов двигло так себе не плохое но не лучше. а сейчас дорабативать как хобби - пожалуйста.
Да, я то тяну на другое авто немецкое скажем. Но работаю на гос предприятии на этом ЛАЗе и к стати радуюсь.

 

Рамир, а про кулер согласись что протупил? )))))))))))))))))))))))))))
Или ты не признаешь ошибок?
Думаю что можем на - ТЫ! Мы ж почти родственники, несколько раз тут ругались уже))))) на протяжении года)