Бесконтактный трамблер (зажигание).

наработка говоришь? моточасы?)) у меня авто дядино, да и то мне его жалко, в том смысле, что мне под ним раком стоять за копейки на ремонте... моточасы... да у меня когда время свободное есть то шкворня мажу с тягами рулевыми , то в трамлёр масла капну, поворотики- фонарики проверю, некогда да и незачем мне как тебе и твоему" сервисмену" моточасы с пробегом записывать, вот как то так на этом и стою, да и езжу, к сервисменам не обращаюсь....

 

Раз в год мазать?только лишь несохнущей мазутой,типо солидолу...про синюю молчу
Литол сохнет,потом выплавлять прийдется

 

Всем привет, не так давно перешел с КСЗ на БСЗ, поставил 131коммутатор, вариатор сразу убрал, катушку от 2108 поставил, бегунок с резистором, провода безомные, с медной жилой, колпачки с резисторами, свечи А11 с зазором 0.8, по сравнению с КСЗ запуск на много лучше стал, работа двигателя стабильней, свечи залить практически нереально, не менял их кстати уже 20000 наверное, только зазор регулировал на них ибо от времени зазор увеличился, в принципе 131 коммут с катушкой от 2108 можно и на КСЗ ставить без вариатора, все работает, вакуум корректор недавно накрылся, новых в продаже нет, купил от 2109, спилил ограничители хода, выгнул шток, круглым напильником немного пропилил край корпуса трамблера и всё подошло, выпал шанс сравнить этот самопал с родным вакуум корректором и всё 1 в 1 было, ход штока и усилие пружины одинаковые

 

Доброго дня всем. Такой вопрос. Менял зажигание на бесконтакт по схеме из темы. Все поставил по схеме, только проводку решил сделать всю новую (кстати, получилось куда экономнее по проводам, чем на заводе делают - от силы метра полтора-два проводов ушло на все). На вариаторе крайние контакты соединил между собой. Все заработало, только немного покрутил трамблер. Работает неплохо, но, скорее всего, нужно будет еще немного подкрутить и свечки с проводами подходящие поставить. Основное отличие от контактного, которое сразу заметно - набирает обороты как бешеный, если раньше приходилось давить педальку в пол, то сейчас максимум в половину. Хотя, справедливости ради, холостые все же менее устойчивые. Немного добавил, так как глох.
А что делать с остальными проводами от старой системы, если по уму? Там остается 3(4) провода от коммутатора, 2 провода от катушки и 1 провод от трамблера. Замотать их изолентой и оставить до лучших времен или как-то соединить с чем-то? Или коммутатор вообще оставить на месте с проводами как было? Пока все замотал. Вроде работает.

 

Мужики, честно не понял - бесконтактный трамблёр - это с датчиками холла и крутящейся шторкой?? А где вы такой берёте? это какая то фирма делает?

 

Если по простому:
В контактном— контакты, которые при вращении бегунка замыкают размыкают цепь первичной обмотки катушки зажигания, из за сего во вторичной обмотке возникают импульсы высокого напряжениея и как следствие разряд в свечах
в безконтактном трамблерн —есть магнит который вращаясь наводит эдс в датчике —который подает сигнал в коммутатор в такт вращению — соотв уже коммутатор выдает импульсы в первичную обмотку КЗ, а ко вторичной все так же подключены свечи через контакты трамблера
Первая системах проще, вторая долговечнее. В целом обе работоспособны

 

Форум почитай все поймешь постепенно

 

1. Если все работает— просто заизолируй оставшиися провода до лучших времен
2. На холостые обороты при исправных свечах и проводах влияет как УОЗ так и настройка ХХ карбюратора
3. Прежде чем крутить карбюратор — купи стробоскоп и настрой уоз.

 

Как то сумбурно все..
Ну работает хорошо и ладно )