Газодизель и экологический класс

По существу темы ничего не скажу, пока не вникал, не было нужды. Но час грядет и придет, нужно думать заранее. Буду стараться вникать.

А вот про это хотел бы знать поподробнее. Есть пароли, явки?

 

На данный момент выяснил, что на Евро 2 нужен как минимум катализатор в выхлопной системе. По крайней мере так говорит всезнающая Википедия.

А еще нашел кое-что по теме. Вот такая выдержка:

Нам интересны данные, выделенные мной жирным шрифтом, поскольку подпадаем под них. Нужен этот самый уровень выбросов В, по измерениям по факту будет видно, что же нам светит. И светит ли вообще. То есть, способен ли наш газодизель уложиться в эти нормы.
Ищем конкретные цифры, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 49-02 (уровень выбросов В), Правилами ЕЭК ООН N 24‑03 с дополнением 1. То есть, теперь нужен уже этот документ. Ищем.

 

А мне все равно придется рано или поздно, как и всем, решать эту проблему. Донор OM-366LA по факту имеет Евро 1.
За ссылку спасибо. Правда, пока не знаю, будет ли толк, поскольку ДВС - турбированный.
Кроме того, хоть и езжу на газе сейчас, совсем не уверен, что в нормы Евро 2 по выбросам, особенно CH, уложусь. Тут, по-моему и Евро 1 с натягом еле-еле. А сертификат нужно будет как-то получать. Москва Москвой, но глядишь, и областные, краевые центры подтянутся, и капец.

 

Прикинул ооооочень примерно экономическую эффективность. Взял цену ДТ 30 руб/литр, пропан - 15 руб/литр. Тогда если принять расход ЗиЛ с OM-366LA на уровне 24 л/100 км, то в результате замещения 30% газом, имеем при условии, что даже если газа потребуется меньшее количество от замещаемого ДТ (ну, как красиво рисуют в рекламе, принял вместо 8 л ДТ - 6 л пропана):
24х30=720 руб/100 км - в дизельном режиме;
16х30=480 руб100 км ДТ + 6х15=90 руб/100 км - итого=570 руб/100 км в газодизельном режиме. Прикинув ни шатко ни валко сегодняшнюю загруженность работой на уровне 4000 км в месяц общего пробега и грубо 48 000 в год, получил экономию в 72 000 руб. В общем, за год пропановую установку окупить возможно, даже и с учетом некоторых расходов на обслуживание ГБО и его расходники. Если расчеты окажутся верными, а обещанный расход - соответствующий действительному. Метановая установка окупится, естественно, за гораздо более долгий период.
В общем, экономический эффект - налицо. Вот как оно покажет себя все это в общем? Я намекаю на аналогичные проблемы с ходимостью ДВС на газе на традиционных (ЗиЛ, ГАЗ системах) - про ресурс ГБЦ наслышаны, наверное, все. Что будет тут с седлами, клапанами, форсунками, ТНВД? Очень хотелось бы иметь кроме рекламы установщиков реальные отзывы владельцев. Еще лучше, если это будут отзывы зарубежных перевозчиков. Прошу сообщать, если кому-то что-то известно.