Газодизель и экологический класс

Всем привет! Блин ввели опять херню очередную. Я собрался немалые деньги в машину вложить на удлинение, а рейсы у меня только в москву, и если туда она проходить не будет то смысла в удлинении нет. Метан вроде как "экологически чистое топливо", может и пройдет по евро-2? Если катализаторы от газели прикрутить (найти не проблема)? На форуме птиа создал тему, посмотрим http://www.uslugiavto.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=3605

 

а почему я и дергался с д-260....знал,что проблема обозначится когда-либо...не успел.
Евро-1 турбина как минимум,е-2 -кулер,охладитель воздуха наддувочного,для снижения окислов азота,
е-3 вроде уже коммонрейл,турбо,кулер и моцк,но но ну ево накуй-бычководы и зубристы опплевались

 

а катализаторм обойтись только для близиру..озвени в любую фирму о сертификации и послушай,что там они поют...

 

На форуме птиа по поводу бензинового движка как вариант обозначили переоборудование в зил 508.30. Это с каким-то электронным карбюратором и катализатором я понял. Весь вопрос в цене. Пока жду, может ответят конкретнее.

 

У товарища моего бык газодизельный, расход соляры 1.5л, метана 12куб.

 

Да, я у них сайт тоже не смог найти. Написал на почту, ответа пока нет.

 

На рис. 2 показано изменение удельных расходов топлива газодизельного двигателя по нагрузочной характеристике при n = 1800 мин^-1 при качественном и смешанном (качественно-количественном) регулировании топливоподачи. Представленные результаты показывают, что применение смешанного регулирования снижает удельные расходы на 50-60 г/кВт. ч на малых нагрузках, Здесь же показано влияние угла опережения впрыска топлива при качественном регулировании и топливоподачи на топливную экономичность. Удельные расходы топлива при работе в газодизельном режиме с увеличением угла опережения с 18 до 24° до ВМТ на малых нагрузках снижаются на 40 г/кВт. ч, что говорит о целесообразности создания механизма опережения впрыска в зависимости от нагрузки.
Из представленных данных можно также сделать вывод о резком снижении НС и СО практически во всем диапазоне нагрузочной характеристики при применении системы питания со смешанным регулированием.
Концентрация оксидов азота при смешанном регулировании возрастает, что связано с улучшением протекания процесса сгорания при коэффициентах избытка воздуха близких к оптимальному.

Наименование параметра
Дизель
Газодизель
Оксиды углерода (СО), г/кВт-ч
5,5
4,3
Углеводороды (НС), г/кВт-ч
2,3
1,7
Оксиды азота (NOx), г/кВт-ч
11,7
8,0
Дымность, %
35
10
Однако при этом массовые выбросы оксидов азота (NOx) при смешанном регулировании" практически не увеличиваются из-за роста на больших нагрузках и снижения на малых.
На основании проведенных исследований была разработана комплексная система питания и регулирования газодизельного двигателя. В данную систему включено смешанное регулирование, переменная запальная доза дизельного топлива и рециркуляция отработавших газов, которая позволяет расширить зоны количественного регулирования, улучшать параметры рабочего тела и снизить потери на газообмен.
Данные по выбросу вредных веществ, замеренные в соответствии с требованиями ЕСЕ при работе двигателя в дизельном и газоди зельном режимах с системой смешанного регулирования представлены в таблице.
Дальнейшее снижение оксидов углерода и углеводородов было получено путем установки каталитического нейтрализатора. В этом случае удельный выброс СО составлял 1,7 г/кВт. ч, а НС - 0,65 г/кВт. ч, что значительно ниже перспективных международных требований
Таким образом, использование природного газа по газодизельному циклу позволяет наряду с большим эффектом по экономии жидкого топлива, создать путем вышеперечисленных мероприятий двигатель со значительно более низкими выбросами токсичных веществ по сравнению с базовым вариантом дизеля.

 

Олег ссылку на ту тему с дальнобоя найдёшь? И что значит "выдадут сертификат"? Это то же самое я понимаю что и в птиа за 4000р?