Установка сухого воздухофильтра на двигатель зил-508

так доводи свой двиг! Он разработак в древности когда расход воздуха по наполняемости даже не учитывали как гидродинамику... и другие темы... этот двиг просто кладец для доводки, как приятное хобби.

 

у меня тоже есть кувалда и 3х килограмовый молоток в ящике

 

А вот поточнее всем о моем - государственном ЛАЗЕ.
Уже сделано Ураловский движок.
1 - степень с 6,5 до около 9? Компрессия 11 атм.
2 - Турбуленизирован заряд в цилиндре. УОЗ на верхах сдвинут на 25 градусав в минус. (ближе к ВМТ.)
3 - УОЗ , Трамблер адаптирован к МЕТАНу и повышеной СС. При полной нагрузке и + при частичной.
4 - Конечно поршни самые большие УРАЛовские на 108мм.
5 - Врезан кислородный датчик для контроля и максимальной настройке при тапка в пол обогащения. +
саморегулируемый дозатор (винт жадности)
Вообще то сделан контроль ГБО первого поколения и в совокупности мощность на метане уже больше чем когда-то на 92 бензине. А экономия на частичных нагрузках до 40 процентов от нормы полной нагрузки. ( у меня нет расхода при частичной нагрузке работаю на автобусе) Полный - 13тон Пустой 9500 с балонами. Езжу минимум с половиной пасажиров считая как не полную нагрузку. около 11 - 12тонн
6 - Выпуск почти прямоточен. Гудит сильно только в резонансе с кузовом на оборотах до 1тысячи.
7 - Система зажигания безконтактная на максимуме , Искровой зазор максимальный 08мм. При 09мм уже не выдерживает трамблер, провода начинают светится и в большом зазоре бегунок-крышка с бегунка пробивает на корпус трамблера.
8 - Впуск экранирован от подкапотного тепла, забор воздуха с улицы. Фильтр уменьшеного сопротивления с 14литрового МАЗа, на КАМАЗе наверное такой же воздухан.
Планируется
1 - установка карбюратора без дифузоров для лучшего наполнения цилиндров (уже готов руки не доходят)
2 - ОЧЕНЬ интересно врезать в штатный паук свои равнодлинные впускные ранеры? Чтоб не греть впускной воздух и избавится от торможения поворотами паука.1 - Штатный паук с 90градусными поворотами задавлен до некуда 2 - Метан не требует прогрева смеси до испарения как бензина. А холодный впуск додаст больше массы заряда так как холодное плотнее и на один всос поршнем заряда холодного зайдет больше по массе и по факту... поднимится еще моща и економия за щет снижения насосных потерь. Паук уже имеется думаем над способом крепления этих воздуховодов 8 шт. Варить аргоном дорого у нас. Возможно вставлять в голову алюминиевые екранированые от тепла трубки и прижимать пауком к голове за розвальцеловку??? и выводить трубки над пауком что б не касалить паука. И кстати, настроить длинну на максимум крутящего момента на нужных мне оборотах. Еще не возжелал на каких именно оборотах делать максимум тягла.
Просверлю отверстие в рабочем авто около головки засниму на видео падение разряжения в этом пауке на высоких оборотах - допишу ужаснетесь!.
3 - Двухдисковое сцепление убрать, поставить с простого ЗИЛа однодисковое там около 15 кг лишнего метала.
4 - Может где-то облегчить поршни??? В каком месте на сколько??? Заказывать кованые смешно. Да и обороты выше 3500 редуктор непотянет.
Какие мнения?
А Вы Рамир что сделали и что планируете сделать кроме масла синтетики? Чем поучите на практике?

 

Масло хорошее даже супер на зил.

4 градуса установочное или на 3200 на стробоскопеДумаю установочное + трамб группы 47-37.06 21 градус и того - штатное 25 у вас. на 3200)) а компресия 9,5 маловато простой 8 имеет на головах 12-20

 

я исправил предыдущий пост и написал опередив вас о вашем зажигании. Вы сделали очень мало да и я тоже имею еще чте поделать...
Спасибо чтоли за коменты с рекомендациями

 

а греется у тебо от того что УОЗ не отлажен на газ и на большую Ст Сж.