Вот это тюнинг!!!

С кониками явно переборщили. Под такую кубатуру и штакетник бы пошел, а тут со швеллера, да не меньше 12-го явно.

 

ЗиЛ-6009

Модель 6009 представляет из себя образец активного автопоезда, созданный в 90ом году совместными усилиями свердловского филиала ЗиЛа и Брянского автозавода, предназначавшийся для замены серийного автопоезда ЗиЛ 137. Состоял из седельного тягача ЗиЛ 443114 (6х6) с оригинальным дизайном и двухосного полуприцепа-шасси БАЗ 9951. Тягач 443114, разработанный в 21 НИИ, базировался на 150-сильном шасси тягача ЗиЛ 131НВ и снабжался прямоугольной передней облицовкой и стеклопластиковой кабиной повышенной устойчивости к поражающим факторам ядерного взрыва. Если у ЗиЛ 137 полуприцеп имел гидравлический привод на все колеса, который доставлял в эксплуатации немало хлопот, то здесь применили более простой механический привод, не нуждающийся в надежных трубопроводах высокого давления.

 

До начала 2000-х на заводе имени Лихачева продолжались работы по созданию нового семейства дизельных двигателей. В период с 1994 по 1999 год были спроектированы рядные двигатели ЗИЛ-Э45020 и ЗИЛ-Э65020 - четырех - и - шестицилиндровый соответственно. Новые дизели перекрывали диапазон мощностей от 110 до 250 л.с. и могли бы полностью заменить как V-образные двигатели типа 508, 550, 645 собственного производства, так и покупные ярославского и минского заводов.
Внимательно рассмотрим четырехцилинровую модель, благо она была воплощена в металле в виде единственного макетного образца. Рабочий объем - 4 литра, степень сжатия - 17, расстояние между осями цилиндров - 125 мм, диаметр цилиндра - 100 мм, ход поршня - 127 мм. Мощность - 159 л.с. при 2500 об/мин, максимальный крутящий момент - 59,5 кгс*м при 1300 об/мин. (шестицилинровая модификация при тех же основных геометрических параметрах имела 250 л.с. при 2300 об/мин).
Конструкция блока выполнена максимально жесткой, гильзы - сухие с перспективой перехода на безгильзовые блоки, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр и центрально расположенной форсункой, механизм уравновешивания сил инерции второго порядка, водо-масляный теплообменник, регулируемый ТКР с промохлаждением наддувочного воздуха. На опытной модели был установлен ТНВД, в перспективе - переход на аккумуляторную систему типа common rail....

К сожалению, работы по новому семейству были прекращены, и единственный построенный ЗИЛ-Э45020 стал своеобразным памятником инженерно-конструкторской школе и двигателистам завода ЗИЛ.

 

В 1985-89 годах в Управлении Конструкторских и Экспериментальных Работ (УКЭР) ЗИЛ был разработан новый рядный 6-ти цилиндровый турбонаддувный дизельный двигатель, предполагалось, что он станет базовым для нового семейства дизелей.

Конструкция двигателя имела ряд особенностей: встроенный в систему охлаждения водомасляный радиатор, крепившийся на правой стороне блока, отдельные головки цилиндров, привод воздушного компрессора с помощью шестерен. Смесеобразование - объемное. Основные характеристики опытной "шестерки" были следующими: диаметр цилиндра 110 мм, ход поршня 125 мм, рабочий объем 7,12 литра, Ne = 185 л/с при 2600 об/мин, Me = 60кгс*м при 1500 об/мин

К сожалению, дальше постройки трех образцов и стендовых испытаний двух из них, дело не пошло. Дизель получил экспериментальный индекс 3Э645

 

Поражаюсь упорству и энтузиазму конструкторов! В то время как руководство шло курсом полного развала завода, они умудрялись создавать моторы! На КаМАЗе и ВАЗе нафиг ни кому, ни чего, не нужно и в данное время, а тут... Видимо настоящие коммунисты были эти инженеры!

 

Потому и слили его,завод ....штоп не маячил бельмом .Ну и земля

 

https://agrobook.ru/blog/user/aleks...e-proverok-gibdd-zernovozy-rostovskoy-oblasti

 

У нас два раза в неделю на казели встают, все грузовики подряд тормозят.
Доходит до маразма, штрафуют за неукрытый навоз, в реестре сыпучих грузов про органику не нашёл.