Разборка двигателя II

Вентилятор и водяной насос. Отвернуть болты крепления вентилятора к ступице и снять вентилятор, приводные ремни и шкив. Отвернуть болты крепления корпуса водя­ного насоса к торцу блока и снять насос с прокладками.

Масляный насос. Отвернуть болты крепле­ния масляного насоса и снять насос с про­кладкой.

Верхний патрубок системы охлаждения.

Отвернуть гайки крепления патрубка к впус­кному трубопроводу и снять патрубок в сборе с термостатом и прокладкой. Вынуть термостат из патрубка.

Свечи зажигания. Для предохранения от повреждения свечей зажигания их надо вы­вернуть из отверстий в головках цилиндров. Отверстия закрыть пробками.

Выпускные трубопроводы. При снятии выпускных трубопроводов необходимо отъ­единить предохранительные щитки свечей за­жигания, вынуть маслоизмерительный стер­жень, отъединить тяги привода управления краниками системы охлаждения.

Отвернуть гайки крепления выпускного трубопровода и снять его с прокладкой. Если прокладка пригорела к плоскости го­ловки цилиндров, ее надо осторожно отде­лить при помощи отвертки. Операцию повторить со вторым трубопроводом. При снятии выпускных трубопроводов с дви­гателя ЗИЛ-131 их разъединять нельзя. В том случае, когда нет необходимости снимать выпускной трубопровод отдельно, его можно снимать в сборе с головкой ци­линдров.

Впускной трубопровод. Отвернуть торцо­вым ключом гайки крепления трубопровода к головкам цилиндров и, слегка постукивая молотком, снять трубопровод вручную. Снять две прокладки и два резиновых уплотнителя, осторожно отделяя их от пло­скостей прилегания. Вывернуть из гнезда датчик указателя температуры охлаждаю­щей жидкости.

Крышки головок цилиндров. Отвернуть гайки крепления крышек и снять их вместе с прокладками.

Оси коромысел, штанги и толкатели. От­вернуть торцовым ключом по четыре болта креплении осей коромысел на каждой голов­ке цилиндров, снять оси в сборе с коро­мыслами и стойками, вынуть штанги тол­кателей, вынуть из гнезда блока цилиндров толкатели клапанов при помощи металличе­ского стержня, коней которого подогнут под прямым углом.

Для снятия коромысел и стоек  надо расшплинтовать один конец оси и снять с нее: первую плоскую шайбу, распорную пружинную шайбу 3, вторую плоскую шайбу 4, первое коромысло, стойку коромысла, второе коромысло, распорную пружину, затем снять все остальные коро­мысла, стойки и распорные пружины.

Головки цилиндров. Отвернуть угловым торцовым ключом болты крепления головок цилиндров и снять их. Снять прокладки. Если прокладки пригорели, надо осторожно отделить их при помощи отвертки.

Снятие поддона картера двигателя, крыш­ки картера сцепления, маслоуловителя и приемника масляного насоса. Повернуть двигатель на стенде на 90° и установить его вертикально картером сцепления вниз. Отвернуть болты крепления щитка и крыш­ки картера сцепления и снять их. Отвернуть торцовым ключом болты крепления поддона и снять его с двигателя вручную. Снять прокладку поддона, осторожно отделяя ее отверткой от плоскости блока цилиндров. Отвернуть болты крепления маслоуловите­ля и снять его. Отвернуть болты крепления приемника масляного насоса и снять его с прокладкой.

Поршни с шатунами в сборе. Расшплинтовать гайки шатунных болтов, отвернуть торцовым ключом шатунные гайки, прове­рить клеймение крышек и шатунов, при не­обходимости нанести его керном, затем снять крышки с шатунов, слегка постукивая по крышкам молотком, вынуть шатунные бол­ты.

Повернуть на стенде двигатель на 90°, вы­нуть поочередно поршни из цилиндров, установить крышки шатунов на свои места и закрепить болтами с гайками, навернув их от руки.

При снятии поршней с шатунами в сборе надо, отвернув гайки шатунных болтов, снимать крышки шатунов попарно (1—5, 2—6, 3—7 и 4—8 цилиндров), поворачивая при этом коленчатый вал при помощи ворот­ка за зубчатый венец маховика.

Шкив коленчатого вала и крышки распре­делительных шестерен. Отогнув стопорную шайбу с грани храповика, отвернуть торцо­вым ключом храповик, застопорив коленча­тый вал при помощи деревянной оправки, подкладываемой под кривошип вала.

Для снятия шкива коленчатого вала при­меняют трехзахватный съемник (рис. 1). Можно пользоваться съемником модели 2492. После снятия шкива вынуть шпонку из паза коленчатого вала.

Снятие шкифа коленчатого вала

Для снятия крышки распределительных шестерен надо отвернуть торцовым ключом болты крепления крышки и снять ее, слегка постукивая деревянным молотком, снять прокладку крышки, осторожно отделяя ее от плоскости блока цилиндров.

Коленчатый вал. Отвернуть торцовым ключом болты крепления крышек коренных подшипников и вынуть их, проверить клей­мение крышек и при необходимости нанести его керном, затем снять крышки вместе с вкладышами, а заднюю крышку—вместе с резиновыми и деревянными уплотнителями. Сиять с вала маслоотражатель.

Снять коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе при помощи тали.

Снять вкладыши коренных подшипников, уложить их по порядку номеров. Вынуть сальник заднего коренного подшипника. Крышки коренных подшипников установить на место.

Распределительный вал. Чтобы вынуть распределительный вал из блока цилиндров двигателя, необходимо снять оси коромысел с коромыслами в сборе, вынуть штанги и толкатели, снять крышку распределительных шестерен, отвернуть через отверстия в ше­стерне два болта, крепящих фланец (рис. 2), и вынуть распределительный вал.

Снятие распределительного вала

Вынимая вал, надо обращать особое вни­мание на то, чтобы вершинами кулачков не задеть подшипники распределительного ва­ла, не повредить их поверхности. Вал выни­мают в сборе с распределительной шестер­ней и фланцем.

Распределительная шестерня (рис. 3) на валу может быть посажена с максималь­ным зазором до 0,008 мм или максимальным натягом до 0,036 мм.

Крепление шестерни на распределительном валу

Диаметр шейки вала в месте посадки ше­стерни 30,015—30,036 мм. От проворачива­ния шестерню 1 на валу удерживает шпон­ка 10. Ширина шпоночной канавки вала 5,945—5,990 мм. При износе шпоночной канавки допускается увеличение ее ширины до размера 6,945—6,990 мм для установки шпонки ремонтного размера.

Для снятия распределительной шестерни с вала надо отогнуть замочную шайбу 6, от­вернуть гайку 5 крепления шестерни, снять ее и вынуть валик 2 с пружиной  привода центробежного датчика, снять шайбу.

Установить распределительный вал на пресс и спрессовать шестерню , затем снять с вала упорный фланец 7 (см. рис. 4) и распорное кольцо 8.

Спрессовка шестерни с распределительного валаСнятие шестерни с вала можно произво­дить также съемником модели 2491 (рис. 5, а), как показано на рис.6, а, и производить посадку шестерни на пал (рис. 6, б).

СъемникиКартер сцепления окончательно обрабаты­вают в сборе с блоком цилиндров, вслед­ствие чего он не взаимозаменяем. Поэтому, если нет необходимости, снимать его с бло­ка цилиндров не следует.

Спрессовка и напрессовка шестерни распределительного вала

При помощи подъемника снять со стенда блок цилиндров с картером сцепления, осво­бодив его от прижимных кронштейнов стен­да, установить блок цилиндров на подстав­ки или верстак. Отвернуть накидным клю­чом болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров, снять картер сцепления в сборе с вилкой выключения и рычагом педали сцепления.

Для снятия вилки выключения сцепления с картера надо отвернуть стяжной болт ры­чага и снять рычаг с оси вилки. Вынуть шпонку рычага из паза оси вилки. Отвернуть болты крепления фланца с втулкой, вынуть втулку с фланцем и масленкой из гнезда картера. Затем, освободив правый конец и передвигая его в отверстии гнезда втулки, вынуть вилку выключения сцепле­ния.

По теме:

Запись опубликована в рубрике Разборка и сборка. Добавьте в закладки постоянную ссылку.