Картер сцепления

На поверхностях со­пряжения картера сцепления с блоком ци­линдров и коробкой передач допускается неплоскостность не более 0,4 мм и непарал­лельность этих плоскостей между собой не более 0,35 мм.

Высота опорных лап картера должна быть в пределах 70,25—69,75 мм. Износ опорных лап по высоте допускается до 64 мм. Диа­метр отверстий под болты задней опоры двигателя должен быть в пределах 19,75— 21,0 мм. При большем износе отверстий до­пускается развертывание и постановка вту­лок. Внутренний диаметр втулок под ось вилки выключения сцепления должен быть в пределах 25,06—25,17 мм.

Отверстия под втулки оси вилки выклю­чения сцепления могут быть развернуты до ремонтных размеров, приведенных в табл. 1.

Размеры отверстий под втулки оси вилки

В развернутые отверстия запрессовывают втулки с натягом не более 0,10 мм. После запрессовки для обеспечения соосности надо развернуть обе втулки одновременно. Несо­осность втулок допускается 0,025 мм, не более, и пепараллельность по отношению к разъемной плоскости, прилегающей к бло­ку цилиндров, — 0,1 мм на длине 100 мм.

Картер сцепления на блоке цилиндров центрируют двумя установочными кольцами. При смене картера сцепления его устанав­ливают на кольца, впрессованные в торец блока цилиндров, и закрепляют болтами. Момент затяжки болтов должен быть ра­вен 8—10 кГм. После затяжки следует про­верить соосность отверстия, центрирующего коробку передач с осью коленчатого вала, и перпендикулярность заднего торца карте­ра относительно оси коленчатого вала.

Указанную проверку выполняют приспо­соблением 1V-2376, укрепленным на фланце коленчатого вала (рис. 1). Величина биения внутренней поверхности отверстия и торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала не должна превышать 0,2 мм.

Проверка соосности

По теме:

Запись опубликована в рубрике Разборка и сборка силового агрегата, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.