Установка коленчатого вала

Установка коленчатого вала. Снять крыш­ки коренных подшипников, протереть посте­ли в блоке цилиндров и в крышках под вкладышами салфеткой, продуть блок ци­линдров сжатым воздухом. Установить подобранные вкладыши в постели коренных подшипников. Проверить совпадение масля­ных каналов.
Вставить обойму с сальником уплотнителя седьмого подшипника в паз блока и в паз крышки (рис. 1),

Установка сальника заднего коренного подшипника

а также вставить в гнез­да резиновые уплотнители торцов заднего- подшипника (рис. 2). Установить вкла­дыши в постели и в крышки коренных под­шипников. Взять коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением, с шестерней рас­пределения и упорными шайбами, устано­вить его в удобное положение, продуть сжа­тым воздухом масляные каналы и протереть салфеткой коренные шейки вала.

Уплотнитель заднего коренного подшипника

Смазать поверхности верхних вкладышей чистым маслом, применяемым для двигателя, и уложить коленчатый вал . Уложить в стыки крышек латунные проклад­ки толщиной 0,05 мм. Смазать маслом по­верхности нижних вкладышей и коренные шейки вала. Установить крышки коренных- подшипников на свои места. Боковая по­верхность крышек с номерами должна быть направлена в сторону распределительного вала двигателя.

Вставить болты с пружинными шайбами и, ввернув их сначала от руки, окончатель­но затянуть при помощи углового торцового ключа. Затяжку болтов средней и задней крышек рекомендуется производить по диа­гоналям.

Проверить затяжку болтов коренных под­шипников динамометрическим ключом. Мо­мент затяжки должен быть для среднего и заднего подшипника 8—10 кГ м, а для остальных подшипников 11—13 кГм.

Передний подшипник коленчатого вала для восприятия осевых усилий, возникающих в работе вала, имеет с обеих сторон упорные шайбы (рис. 3), выполненные из биметаллической ленты. Сторонами, за­литыми антифрикционным сплавом, упорные шайбы обращены: передняя упорная шай­ба — в сторону шестерни распределения, а задняя — в сторону коленчатого вала. Суммарный зазор между упорной шайбой и торцом коленчатого вала, а также между упорной шайбой и шестерней распределения устанавливается в пределах 0,05—0,23 мм.

Упорная шайба коленчатого вала

Способ замера осевого зазора показан на рис. 4. Зазор между торцами шеек и тор­цами остальных коренных подшипников дол­жен быть не менее 0,75 мм.

Упорные шайбы (передняя и задняя) выпускаются толщиной в пределах 2,40— 2,50 мм. Задняя упорная шайба выпускается ремонтного размера толщиной в пределах 2,66—2,70 мм, которую устанавливают при износе шайб, когда люфт коленчатого вала более 0,23 мм.

Проверка осевого зазора коленчатого вала

Проверить легкость вращения коленчатого вала. Момент провертывания вала должен быть не более 7,0 кГм.

Обмакнуть в масло и вставить деревянные уплотнители в вертикальные пазы крышки заднего коренного подшипника и запрессо­вать их до конца при помощи молотка, за­тем зачистить выступающие торцы уплотни­теля заподлицо с разъемной плоскостью блока цилиндров.

По теме:

Запись опубликована в рубрике Разборка и сборка силового агрегата, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.