Грамотная настройка БСЗ на ЗиЛ.

Согласен,подход конечно дилетантский. Без страбоскопа смысла лезть мало. А времени в обрез, не успевал малого из садика забрать, А в понедельник на работу, надо чтоб наверняка машина работала. Но вот думаю я: судя по вышесказанному Юрием и Рамиром зажигание надо припозднить, для этого и трамб другой нужен, но я и на а2 могу припозднить октан-корректором позже некуда, так он не поедет тогда. Я насколько понимаю ЦР с ростом оборотов раннит зажигание а в а1 это раньше ограничивается штифтом на пластине

 

Игорь, прикол в том чтобы зажигание припозднить к высоким оборотам а на низах дать раньше (ведь вы на метане). Кое как трамб с 20тю градусами справляется если его поставить в место старого на старые головы. но у вас новые головы и метан. нужно уменьшать УОЗ еще. Установочный с 4,5 град по книге к около 12 до ВМТ. а к высоким оборотам с 25 к 20ти сделайте уоз на трамбе еще меньше чтоб был около всего в 10 градусов по колену или 5 по валику трамба. С бензином будут проблеммы прийдется доезжать на заправки на высоких оборотах до средних будет жесткий детон и двиг розвалится. но на метане будет ехать еще лутше. у меня к смене окон еще в штырь вставлена трубка медная и заклепана чтоб еще уменьшить уоз. полет лутше чем у соседа на бензе и у меня до капиталки.

 

я сюда закидывал графики разжованые сам рисовал. но увы никто не поверил и не воспринял серезно. и к стати про окна в трамбе о том что они разные я первый допер. и как переделать на другие головы (сделать из а1 в а2 и на оборот) по крайней мере тут на форуме тоже мои знания. а вижу уже видосы и ссылки на других людей)))

 

Буду делать работу над ошибками.

 

http://www.epribor.com/datchiki-raspredeliteli-bzsbsz-zil-a1 Рамир, это для тебя ссылка интернетмагазина в Екате.

 

Начинаю сначала. Купил машину 10 лет назад. Поршневая 100, гбц 20, контактное зажигание. Меняю зажигание на бесконтактное сразу, трамб а2, эксплуатирую. Зажигание при этом стоит пораньше т.к. метан. Проблемы: постоянная необходимость регулировать клапана с последующим провалом седел. Так около трех лет. Замена поршневой на 108, тяга лучше, расход без изменения, симптомы те же. Еще 2 года. Замена двигателя на 375 в сборе (гбц375), оказалось чистый Уральской мотор едет хуже, Но симптомы( прогары клапанов) пропали. Меняю гбц на 12 20. Напоминаю прошло около 7 лет, и симптомы стали пропадать, машина работала в общем стабильно, прошло ещё 3 года. Почему я обращаю внимание на время, потому что хотите смейтесь надо мной,называйте чайников, но за это время я ни разу не разбирал свой трамб, только менял крышки и бегунки, да проверял работу вакуума. И тут я зашёл на наш форум и разобрал таки вечера трамб. Но сделать это было непросто. Я не мог снять магнит (ротор), который прикручивается винтом под бегунком. За много лет он прикорел к валу так, что я молотком его еле сбил, попутно нечаянно сорвал с вала пластину с грузами. Получается, что у меня несколько лет не работал центробежный регулятор, насколько я понял этот магнит должен на валу двигаться поворачивая бегунок раньше или позже. Тоесть был установлен УОЗ октан-корректором и он менялся ещё при работе вакуума.
Отсюда вопрос: может в этом и есть сермяжная правда жизни, как в той книжке? При работе на газе? Понимаю, что неправильно, А эксплуатация показала, что так тоже можно.
Ну раз расковырял, буду теперь разбираться дальше.
Вопрос Юрию : ты только трубку на штырь пластины натянуть, не переворачивать её, как Максим?

 

месяца три - пол года времени не будет точно. купил квартиру неделю как. в столице. а сам живу в обласном центре. ремонт мастера материялы чеки еда контроль........
а времени нада будет ойойой.

 

сначала сделал из 40 град 20 град. потом 10 град трубкой на штыре. но у меня компресия 12 и так пойдет только к такой компресии. Поршни у тебя с плоским дном? какая компресия?