Какой движок ставить..... Часть 3

Андрей, речь не идёт о тех людях, кто нашёл под забором, пусть даже за 50-60 кРублей СМД, речь о тех и для тех, кто купил "новый" за 300+++, это ведь достойная, даже более чем, альтернатива.
В пределах 200 т.р. можно найти
- Cummins 6BT 5.9 и его версии до 300 л.с., что для ЗиЛа правда многовато, если это не 133
- Caterpillar 3116/3126 во всех вариациях, от простого мех.впрыска через насос фирмы Вошь до Коммон Рейла, с мощностью до 280-300 сил.

 

Ну, причин, разных, очень много. Но, тем не менее - ничто не мешает проверить этот мотор. Как и любой другой, тем более полностью механический. Холодный запуск, даже при +25 может о многом рассказать.

 

Петрович, а соме главное у тех моторов - РЕСУРС.
По КОТорпеллеру (жОлтому) - достаточно развита дилерская сеть. Предоставление всей, необходимой для ТО и ремонта, документации по конкретноиу мотору по запросу, но дикий ценник на ЗЧ. Я про оригинал. При этом ни один отечественный мотор не сравнится с ним по ресурсу. 3116 и 3126, особо на мех.топливной примитивны как ЗиЛ и надёжны как.....даже не знаю с чем сравнить. Равно как и Камминз серии 6BT, и Мерс ОМ366, и Isuzu 6BG и MMC 6D14/6D15

Не знаю, в чём проблема была у заводчан купить лицензию на производство любого из вышеуказанных.

 

у нас технологий таких нет,так что покупай не покупай лицензии,а качества всё равно не будет

 

у нас хорошо получаются реактивные и ракетные двигатели, а двс так себе

 

Каких таких технологий нет? На ЗиЛ'е была одна из лучших в Союзе литейка, кузня (РЗАА)....
Заметь, на 133ГЯ была самая длинная, и самая крепкая в СОЮЗЕ рама (КрАЗ не в счёт, там горячекатанная рама), на бортовых МАЗ'ах ещё в середине 90-х лонжероны били из трёх кусков. А ты говоришь технологий не было. Всё было.

 

Я лично не считаю японское дизелестроение чем то выдающимся, весьма посредственные моторы.

 

У каминса 5.9л нет таких мощностей до 300 лс на механической аппаратуре если имеются ввиду автомобильные, а не морские какие нибудь где делают повышеную мощность так как двигатель не испытывает больших нагрузок.

 

я думаю,если бы сверху не дали команду на дизелизацию,то мы бы и вовсе не увидели 645 мотор

 

под технологиями подразумевалось не только литейное дело и кузня

 

Камминс/катерпиллер работают на порядок мягче чем смд или д-245.
Видел корооыш с д-240 , с трактора. Все таки балансировка тракторных моторов оставляет желать много лучшего.