Чехарда со схемами подключения Б116.

При переходе на БСЗ пришлось ставить комплект СОАТЭ. Комплект сопровождался руководством и схемой подключения:

Как видно из схемы, контакт К катушки соединяется с +, а безымянная клемма - с КЗ коммутатора.
Ездил так несколько лет, и как говорится, и в ус не дул, пока не пришлось разбираться с проблемой искрообразования на ЗиЛ'е одного из форумчан, у которого мотор по этой схеме отказался работать (комплект БСЗ - тот же, катушка Б116, распределитель 24.3706 и коммутатор 131.3734, только выпущенный этим же заводом позднее). Мозговой штурм коллег в WhatsApp'е тогда результата не дал. Каково же было наше удивление, когда после нескольких дней безрезультатной перетряски и перепроверки проводки, прокладки новых проводов, пришедший на помощь автоэлектрик поменял выводы присоединенные к катушке зажигания местами, и проблема была решена, мотор заработал.

Картинки - кликабельны, можно рассмотреть в увеличении более подробно.

P.S. Кстати говоря, работал у коллеги мотор и его радовал недолго. Перебои с зажиганием, выход из строя компонентов заставил его приобрести новый комплект. Но заработал он как надо опять, уже после "обратной" "переполюсовки" вызванным на помощь автоэлектриком, катушки зажигания. То есть налицо почему-то "чехарда" (как я назвал проблему) с подключением катушки.

 

Попросил форумчан поделиться у кого есть руководство из новых поставок. Рамир откликнулся и предоставил фото со своего комплекта. Спасибо тебе, Сергей!

 

Как мы видим, здесь схема подключения несколько иная. Выводы К и безымянная на катушке зажигания подлючаются соответственно к КЗ коммутатора и питанию + 12 вольт.
Надо сказать, что у опрошенных мной коллег, кто эксплуатирует БСЗ, соединения сделаны по этой схеме.
Не знаю пока больше никого, у кого было бы не так.

 

Собственно, заинтересовавшись этим обстоятельством, и посчитав, что у меня катушка подключена неправильно (а надо сказать, что на форуме было несколько упоминаний по приведенным в темах о БСЗ схемах, что та или иная схемы - неправильны), посчитал, что схема содержит ошибку. Опечатку. И подключил "правильно", как в схеме предоставленной Сергеем. Мотор завелся, заработал, и даже как-то поехал. Но стал греться, не развивать мощность и обороты, тупить. А искра стала вялой и ближе к красному оттенку.
Стробоскоп показал сильный (порядка 30-40 градусов) сдвиг в сторону позднего зажигания, несмотря на тщательно выполненные рекомендации по установке. При проверке на ходу пришлось экстренно корректировать УОЗ в сторону более раннего, автомобиль "не ехал".
Эксперимент прекратил, вернул все как было до него, и езжу сейчас, с "неправильно подсоединенной" катушкой.

 

Обращение на СОАТЭ за разъяснениями пока к результату не привело. Переписка довольно длинная, пока ее здесь не привожу, но выложу, если у коллег будет в ней заинтересованность.
Запросил у них характеристики ассортимента катушек Б116 (с вариациями 01, 02 и 03). Возможно, существуют и еще какие-то.
Вопрос к коллегам. Прошу отписаться. Проверьте, посмотрите, пожалуйста, какие у вас катушки Б116 (цифры в маркировке после цифры 6) и на какой из выводов (К или безымянный) подается питание, а какой из выводов соединяется с клеммой КЗ коммутатора. Будем разбираться.
Спасибо за сотрудничество.

 

Я нигде не встречал катушки просто 116. Если модно сфотографируй катушку .на рих месяц и год выпуска пишут . Может пригодится такая инфа

 

Надо донышко фотографировать.там вся инфа.у меня даже со знаком качества Б 114 есть.

 

Здесь
https://www.drive2.ru/l/2208950/
правда, не ЗиЛ, но БСЗ с такими же катушкой и коммутатором.
И соединение опять "неправильное".

Вот так:

 

Почему схема УАЗ "неправильная"?