Установка двигателя СМД на ЗИЛ.

Всем доброго времени суток! Итак, хочу продолжить тему про педаль газа. приведённые ранее мною фото с регулятором холостого хода и глушилка двигателя с втягивающим от стартера. Посмотрев на практике, понял, что данная конструкция оказалась неэффективна и от неё пришлось отказаться. Взамен предыдущей сконструировал другую и по моему мнению получилось более лучше, проще, всё чётко работает, легко выставляются холостые обороты, нет никакого электричества и самое главное такую конструкцию можно применить к любому топливному насосу с однорычажным механизмом.
Фото ниже...

 

фото

 

Нужна помощь! Двигатель СМД родное двухдисковое сцепление, диски родные, сцепление ВЕДЁТ. Первая и задняя не включается совсем, если только с дури, а все остальные, какие с синхронами, включаются, но при этом двигатель начинает работать с небольшой нагрузкой
В чём причина никак понять не могу. Когда двигатель капиталил, корзину тоже вскрывал, почистил внутри и на вид там всё было нормально. Лапки на корзине отрегулированы хорошо, без перекоса (заводил мотор, в лючок смотрел и штангенциркулем мерил) выжим (рабочий ход рычагов) тоже нормальный

 

Андрей, из вариантов - осевое смещение КВ, биение/коробление дисков сцепления (ведомых/промежуточного/нажимного), это из эксплуатации двухдисковых сцеплений. Смещение КВ отпадает, исходя из того, что был ремонт мотора, следовательно осевое в допусках. Остаётся второе.
Снятие сцепления и проверка биения всех дисков по отдельности.

 

Петрович, однако

 

Не думаю, что он не измерил величину хода выжимного...хотя и на старуху бывает проруха...

 

В качестве предположения (ибо диски СМД в руках не держал), а не мог ты перевернуть диски цепления при установке, тем самым они уперлись ступицами или друг в друга или в маховик. На ЯМЗ по неопытности многие путают диски и так же ведет сцепление.

 

не отходит промежуточный диск и второй ведомый диск "ведёт"..что для этого надо делать не подскажу, т.к. не помню уже что там внутри ..как проверить, тоже не подскажу, т.к. это всё сугубо индивидуально и зависит от конструкции кожуха маховика.....
... было подобное на МАЗ 5334 много лет назад. При чём машина стояла несколько месяцев в гараже и на ней сменилось два водителя - КПП снимали бессчётное количество раз ... диски ставили и новые, и старые ... в итоге машина ходила "дежуркой" - возила охрану по заводу (и это на МАЗе!! ) типа может "диски притрутся" .. передачи включались на заглушеном двигателе и потом заводили ... меня приняли на работу с условием только на эту машину и чтоб сделал сцепление..... через несколько дней уже ездил на МАЗе в командировки ...
.....а нашёл тогда просто - приехал на машине на обед домой, посадил жену в кабину и она выжимала сцепление а я лежал под машиной и смотрел во все лючки что там происходит ..если всё исправно, то при нажатой педали диски ведомые можно провернуть (вместе с первичным валом, естественно!) какой-нибудь отвёрткой ...и так-же видно на сколько и что ходит и перемещается ...

 

Опорный в к/в -живой ?

 

Всем спасибо за советы! причину я сегодня ближе к обеду уже нашёл. положил корзину в багажник, привёз домой, положил возле компьютера и сидел сравнивал со схемой. Всему виной оказались те самые шайбы под цифрой 19 на картинке. Коробку поставил, всё работает. А началось с того, что когда собирали мотор, меня положили в больницу на операцию и я месяц отсутствовал, а моему мотористу не терпелось скорее всё собрать и испытать. Корзину разбирал я, а собирал моторист в моё отсутствие и упустил из вида эти шайбочки и как правильно их ставить. Из- за этих самых дурацких шайбочек 4 раза коробку снимали, 2 раза корзину, 3 дня на это убили и вагон нервов