Начинаю форсировку ЛАЗ-699Р двиг-ЗИЛ 375

Я 23 сентября запускал свой двигатель. Через неделю протяжку сделал, это 600 км пробег. Ещё через 2 000 второй раз протянул и проверил клапана. И вот недавно решил протянуть гбц и клапана проверить. Примерный пробег в районе 10 000 после замены двигателя . Гбц не потянулись, нормально сели уже прокладки. А вот зазоры увеличились на четырёх клапанах. От 0,05-0,1 плюсом. Раньше было до форсировка наоборот. Зазоры уменьшились за 5000 км примерно на такую же величину. Выставлял 0,25 впускной и 0,3 выпускной. Головки тоже 112,5 мм 1220. 3 свечи затянуты тоже по колхозному. Подмотал паклю, пропитаную в огнестойкой краске. Добиться герметичности в вытеснителях, по плоскости не вышло. Делал вручную поэтому пузырило из под свечей. Температура между бедной и богатой смесью не значительная, не больше 20° плюсом. А вот режим тапок в пол, на той же скорости и оборотах, даёт до 100° и выше прибавку. С 360 можно нагреть до 500 при этом скорость увеличится всего на 5-10 км/ч. При скорости 75-80(2000 об) мерил было 360-380. При разгоне с полностью открытым дросселем до 80-85(2100) уже за 500 лезет.
Так что делайте выводы сами.

 

Разница на оборотах 2000 между газом и бензином 10°. От состава смеси в меру бедного и богатого на газу тоже 10°. Нажимаем педаль в пол, машина даже толком не ускоряется, температура выхлопных газов растет.
На ХХ температура 180-200 ° на 2000 об в разогнан состоянии 380-400. А груженым в горку газ в пол до 580-600°. Поэтому не мучайте двигатель если обороты ниже 1300 Там самая жара. . Включайте 4 передачу.

 

Точно. Никогда не добиться экономии, если давать меньше топлива, чем необходимо. Бороться с перерасходом надо по другому.
Разогнав своего зила, груженым или пустым, я могу закрутить на ходу винт жадности на 1/2 оборота,. Всего он открыт на 3.тоесть я снижаю проходное сечение винта жадности на 15%
И всё нормально.
Но если начну трогаться и разгоняться, будет провал и слышен звук перетроения . Разгон до прямой передачи становится медленнее, двигатель не крутится выше 2000. Какая тут будет экономия? Для этого и существует твоей экономайзер. Но вакуумный дозатор газа у меня не прижился. Даже с лямбдой он не хочет работать и поддаваться регулировке. Цифры могу сделать как надо, но тогда машина едет хуже. Мне мой винт регулируемый больше нравится. Прогрева утром закручиваю на 2 оборота. С повышением температуры приходится откручивать. Зато на холодном двигателе не заливает газом, работает отлично. Ручное управление и мои мозги, вместо электронной системы питания

 

Датчик температуры стоит в приёмной трубе, ниже коллектора на 25 см примерно

 

На каких именно?

 

Ох уж эти автомозги. Получатся, притопил тапкой в гору, температура растет, мозг спохватывается и уменьшает подачу?
Машина не едет, а ее еще и принудительно обуздывают?