Порассуждаем о КПП КамАЗ и ЗиЛ.

Ну куда мне 6 ускоренный, если на прямой передаче при 2600 об скорость 105 по GPS? А кпп СССР и гавеный Китай это как палец с с хреном сравнивать. 137 кпп полностью кроме первичного и вторичного валов идентичны 131 кпп. Все подшипники и синхроны одинаковые. А передаточные числа на пониженной это плюс 40%. Так что как-то так.

 

Не покажет.
И вообще, КПП характеризуются моментом, которую они способны "переварить". ВХОДЯЩИМ. Тем, который передает им мотор. Кстати, на вашей картинке он, момент, так и обозначен, ВХОДЯЩИЙ.
А раз так, то на прямых передачах момент на выходе КПП будет тем же, что на входе. Поэтому мне тоже непонятно высказывание про "втрое".
Конкретно об этой КПП. Да, хороша, наверное, крепка, и хочется верить, что надежна, ремонтопригодна и недорога в ремонте. Но портит все один существенный недостаток. Это, несмотря на заявления владельца, при всех ее достоинствах, НЕУДАЧНО ПОДОБРАННЫЙ РЯД для слабосильных, с невысоким моментом, дизелей. ВСЕ, кто эксплуатирует Д-240/243/245 в различных их производных, эксплуатирующие КПП ЗиЛ-130/131, как выше я уже писал, отмечают большой разрыв между 4-й и 5-й, когда мотор приходится раскручивать до максимума, чтобы переключившись, не начинать опять с низких оборотов. Просто так, от нечего делать, что ли, АМО ЗиЛ, выпустив Бычок, кардинально переделал КПП, стремясь сократить этот разрыв?
С этой же КПП дело в этом смысле обстоит еще хуже, разрыв - больше.
Единственным оправданием владельца в выборе этой КПП может служить лишь то, что у него - 6х6. Тут - действительно, поневоле приходится закрыть глаза на ряд, ибо ему нужна повышающая передача - безальтернативно.

P.S. Соглашусь с Рамиром, КПП ЗиЛ-137 (и вообще, любые другие КПП с демультипликаторами и делителями, обеспечивающие сразу вдвое большее количество передач со сближенными передаточными числами) - вовсе не шаг назад. В сравнении со стоком, если говорить о его случае, 137-я вкупе с беговым редуктором позволила получить и тягу, и скорость.

P.P.S. Уж коли речь о 6J70T, то ей по моменту куда лучше подошли бы Д-260, СМД, а если говорить о КамАЗ и ЯМЗ, то только простейших атмосферных 740 и 236, ибо старшие версии - мощнее и моментнее.

P.P.P.S. Посмотрел цены на запчасти на эту КПП.
http://www.specmotor.ru/6J60T.htm
Пожалуй, свои слова "недорога в ремонте" возьму обратно.

 

Раздатка, кстати, у 137-х - своя, со своими ПЧ, отличающимися от 131-й. Кто в теме, кому нужно - присмотритесь, может понравится.

Не пойму, почему вдруг???
Выше - цифры ПЧ КПП ЗиЛ-130/131 и 6J70T. Числа, если на то пошло, близки, и если опять говорить о промежутке между 4-й и 5-й (и даже 3-й), то ЗиЛ'овская даже попредпочтительнее выглядит (на цифры то посмотрите). Разница между ними - в наличии у китайки 6-й повышающей (что выше уже отмечалось, как достоинство). Или вы сравниваете эту китайку с КПП ЗиЛ-157/164 (она же ЗиС-150/151) ??? Если так, то разве это сравнение - корректно?

 

А объективно почему не попытаться проанализировать? Цифры все выложены. Попробую объяснить, почему "субъективно" звучит скорее как "эффект плацебо".

Да, за счет более "коротких" передач переключаться быстрее, раньше достигая пика оборотов, соответствующего максимальному моменту, но и проходя при этом путь - меньше. То есть, если частил спортсмен ногами, делая шажки покороче. Скорость то его - меньше, чем если бы он переставлял ноги с такой же частотой, но и шаг у него был пошире?

Тут с вами полностью согласен. Увы, Маркс со своей политэкономией, в тезисе, что спрос рождает предложение, и регулирует ценообразование, малость не учел, что вдруг появившийся переизбыток товара в условиях плановой экономики, обрушит на него цены, ниже себестоимости. Откуда ему было знать, про Жванецкого, Карцева и про раков "по три и по пять"? Тут вам не только КПП по 18, но и моторы по 45, и много чего еще.
О чем я? Да просто о том, что зачастую цена на товар, которую за него просят, совсем не отражает истинной его стоимости. Как к радости, так и к огорчению.
Потому и сказал, что:

Помогал куму в ремонте китайки на МАЗ-5440. Запчасти в магазине есть, причем любые и в наличии. А если надо подождать, то не более, чем один день. Краснодар (что наводит на мысль, что лежат они совсем рядом, у какого-нибудь крупного дилера), и появление их в магазине - проблема чисто логистическая. Но денег это добро стоит внушительно.
А запчасти на КПП ЗиЛ-130/131, ЯМЗ-204/236/238, КамАЗ-141/151/154/161 - даже порой искать не требуется, потому что дешевле купить новую КПП с хранения, разборки, нежели ремонтировать старую. Кто знает, сколько еще пройдет времени, пока формула Маркса сработает? Но пока все обстоит именно так.

Опять в точку. Даже спорить не о чем. Ибо выше высказывался о наличии повышающей VI-й в 6J70T - неоспоримым преимуществом.

Теперь о объективности, субъективности, плацебо и о том, как все выглядело бы на самом деле, если в соревновании принимали участи два абсолютно одинаковых грузовых автомобиля, с одинаковыми моторами, одинаковой загрузкой, но разными КПП: ЗиЛ-130 и 6J70T. Пусть переключаются они на одинаковых оборотах, соответствующих пику крутящего момента. Не говорим о VI-й, ибо у ЗиЛ-130 ее нет. Говорим именно о разгоне.

На I-й 130-й за счет чуть (здесь и далее - "чуть" - это действительно чуть, ибо ПЧ отличаются всего на одну десятую, или на две десятых, как в сравнении III-х передач, что в сущности - на уровне погрешности измерений, говорить о существенном преимуществе - не стоит, но раз разговор зашел, то в теории, продолжим) более высокого ПЧ вырвется вперед. На корпус, скажем. Он быстрее раскрутится и быстрее достигнет пика, и быстрее переключится на II-ю.
На II-й и на III-й - узкоглазые инженеры делают финт (поддают своему спортсмену пинка), тут передачи покороче, чем у русича (малорослый китаец более мелкими шажками, но переставляя ноги чаще), быстрее достигает пика оборотов, и нагоняет, и перегоняет. Теперь он - на корпус впереди. Он первым включает IV-ю передачу.
Русич, достигнув пика момента на III-й, переключается на IV-ю, и у него открывается второе дыхание. За счет более высокого числа ПЧ, он крутится быстрее. Нагоняет и перегоняет китайца и первым включает V-ю, прямую. Китаец, включивший V-ю секундой позже, довольствуется тем, что идет за лидером, не отставая.

Вот такой вот примерный комментарий, и события вживую, доведись им случиться, развивались бы именно так. Конструируя упомянутые выше "дизельные" (скоростная КПП ЗиЛ и КПП Бычок) подгонялись под "дизельность", используя как основу КПП ЗиЛ-130, сближением ПЧ на III - IV - V передачах (кстати, заменив в обычной 130/131-й КПП всего лишь пару шестерен - первичного вала и соответствующую ей шестерню промвала, все остальное внутри - одинаково), где и ощущается недостаток момента слабосильных дизелей. В этом диапазоне даже стоковая 130-я выглядит чуть предпочтительнее, нежели 6J70T. Ну, а уж если совсем беспристрастно, то обе эти КПП по разгону - почти идентичны. Чуть быстрее одна на каких-то передачах, чуть медленнее на других, но в силу незначительной разницы, они практически близнецы.