Установка двигателя СМД на ЗИЛ.

Получил картер маховика под стартер, чугунный. Таки он центрируется, но не по круглому буртику, а по двум штифтам. Межцентровое штифтов 482мм (по рулетке).
Кпп у меня ЯМЗ-238. Вот тут засада, в её кожух можно засунуть картер смд. Посадочный диаметр буртика ЯМЗ - 512мм.

Есть мысль использовать кожух кпп с бензинового урала. Т.е снимаю с кпп ЯМЗ-238 кожух, а на его место с урала. Вопрос: станет ли кожух урала на мазовскую кпп??
Еще важный момент, желательно знать глубину кожуха урал, если он короче - то это плюс.

 

Пожалуйста.
Надо найти кого то с кожухом)

 

Уточню про штифты, они расположены напротив друг друга. Между красной и желтой стрелкой один, напротив - видно другой. Между ними 482мм
Ну и сама коробка, для примера... чуть больше мотора...

 

То, что делать переходное кольцо 100%, просто под урал оно меньше + я надеюсь что ураловский кожух короче (что бы первичный вал торчал больше)

 

Всем доброго времени суток! Про КПП выше хочу добавить, может не стоит городить лишнего!? На БМЗ есть переходная плита под КПП Камаз, а так же есть или если нету, могут сделать под КПП ЯМЗ. Если сама плита без лишних приблуд не будет стоить космических средств, как комплект под КПП ЗиЛ. Мне кажется больше бензина прокатаете, времени потратите, и мозг лишним забивать будите, если же конечно у вас нет под руками токарки, кузни, сварщиков и расточников и всё это вам сделают за магарыч. Ещё и КПП с плитой встанет намного ближе к двигателю, что является большим преимуществом особенно на 131-ом, так же нет необходимости искать чугуниевый кожух КПП, а алюминиевый 100% не выдержит

 

Ну, теперь немного о своём... По весне у меня застучал мотор СМД. Пробег на тот момент с этим мотором составлял 20000 км. Причём сначала стук появился очень слабый и еле различимый и не на всех оборотах, а примерно на 1500-1600. чуть выше, чуть ниже- стука не было. Надеясь на лучшее и ссылаясь на вибронагруженность двигателя я отправился в рейс на 400 км вкруг. Возвращаясь домой, проехав при этом больше 250 км, стук стал усиливаться резко по нарастающей. Чем ближе к дому, тем громче и увереннее, но при этом давление оставалось прежним и ни чуточки не скакало. Заниматься ЗИЛом некогда было и я его бросил до сегодняшнего момента.
Вскрывал не снимая мотор, везде подлез, всё снялось. После вскрытия был удивлён поломке... В третьем цилиндре поршневой палец развалился на 8 частей. Я в шоке. И ведь ехал до дома ещё. Во всех остальных при этом всё отлично. И причина мне тоже не ясна, то ли втулка прослаблена была и впоследствии она яйцом стала и от ударов палец лопнул, то ли сначала палец лопнул, а потом втулку разбило. А вероятнее всего наше современное качество запчастей... Очень печально, однако.
Фото ниже

 

Та я с Украины, мне оно золотое выйдет с Белгорода заказывать) У меня город промышленный, и сварщики и токаря есть. Зил не 131. Чугунный кожух уже купил.

Скорей всего сначала палец, потом втулка. Виной тому - голимое качество нынешних запчастей.

 

Капроновый носок чуть подзабился и по сути стал пробкой в патрубке, резко ухудшая циркуляцию, вот и перегрев. Промывать, промывать, и еще раз промывать. Лимонная кислота вам в помощь...