Порассуждаем о КПП КамАЗ и ЗиЛ.

Если можно, поподробнее про привод спидометра. Как, от чего, каким образом.
В стоке его нет.

 

Ну, вообще-то выпускалась СААЗ'ом ускоренная КПП на базе ЗиЛ'овской 130/131, Для автомобилей с Д-245.
Стало быть, если раздобыть внутренности от нее, то можно сделать.
А что за 695-я КПП?

 

Например, здесь:
http://spectc.ru/category/maz-4370-zubrjonokgruppa-17-korobka-peredach/kpp-saaz-695d-saaz-3206/

 

Слава богу, производители (возьмем автобусы ЛАЗ, или грузовики Урал и ЗиЛ) и энтузиасты-эксплуататоры-самодельщики так не считают. Или не считали.
Если говорить о моторах ЗиЛ-130/131/375, полка крутящего момента их, пусть и шире, чем на дизеле, но - ненамного. Максимум момента - при 1800-2000, а максимум оборотов до ограничения - 3200 (немаленькая вилка, правда?! дизель рядом не стоял).
Незачем крутить мотор до звона (и перерасходовать топливо), чтобы ехать быстро, если есть в запасе ускоряющая передача.

 

Ну так вал этой КПП под двухдисковое сцепление и рассчитан и сделан. Шлицевые ступицы дисков ЗиЛ-130 - 50 мм высотой (+- 1 мм), Урал-375 - 40 мм (+-1 мм). Промежуток сцепления - не более 20 мм.
Или тебе надо знать точные размеры этого вала? Пока могу сказать, что этот вал длиннее, чем валы для КПП-9, см ниже фото:

Шлицевые валов грубо (ибо точно - там в минус с десятыми, ибо изначально дюймовые размеры) :
КаМАЗ, МАЗ, ЗиЛ-645 - 42 мм, ЗиЛ-130/131/375 - 38 мм.
КПП КаМАЗ, МАЗ, ЯАЗ-204у и КПП-9 ЗиЛ (только те ускоренные, что шли с ЯМЗ-236) - с длинными валами под двухдисковые - подойдут все, а КПП-9, что шла с однодисковым сцеплением с Д-645, несмотря на то, что вал по длине такой же как на такой же КПП-9, что шла с двухдисковым сцеплением с 508 мотором, не подойдет, ибо длина шлицевой части - мала, всего 75 мм примерно:

 

Да. Совершенно верно.
А вот этот вал - под два диска ЯМЗ.

 

Давеча для одного из дружественных ресурсов довелось сделать расчеты интервалов передач для КПП ЗиЛ и КамАЗ.
Поработал калькулятором, затянуло.
Приведу и здесь, поскольку в тему:

Есть такое понятие, как интервал между передачами.
Является частным от деления передаточных чисел соседних передач. Чем он меньше, тем лучше, тем меньше приходится раскручивать мотор перед переключением на высшую передачу.

Диапазон коробки передач (КПП-9 ЗиЛ неускоренная):

UH/UB=11,4

где: UН – передаточное число низшей передачи, UН = 11,4
UВ – передаточное число высшей передачи, UВ = 1,00

Определяем интервалы:

между I и II передачей: U1/U2 = 11,4/8,26=1,38
между II и III передачей: U2/U3 = 8,26/6,10=1,35
между III и IV передачей: U3/U4 = 6,10/4,52=1,35
между IV и V передачей: U4/U5 = 4,52/3,33=1,35
между V и VI передачей: U5/U6 = 3,33/2,48=1,34
между VI и VII передачей: U6/U7 = 2,48/1,83=1,35
между VII и VIII передачей: U7/U8 = 1,83/1,355=1,35
между VIII и IX передачей: U8/U9 = 1,355/1,00=1,355

Аналогично, несколько сократив описание, для КПП ЗиЛ-130/131:

7,44

7,44/4,1=1,81
4,1/2,29=1,79
2,29/1,47=1,56
1,47/1,0=1,47

И Бычок:

6,45

6,45/3,56=1,81
3,56/1,98=1,80
1,98/1,275=1,55
1,275/1,0=1,28

КПП-9 ЗиЛ ускоренная:

11,91

9,65/6/33-1,52
6,33/4,5=1,41
4,5/3,33=1,35
3,33/2,7=1,23
2,7/1,9=1,42
1,9/1,35=1,41
1,35/1,0=1,35
1,0/0,81=1,23

КПП КамАЗ:

9,65
7,82/6,38=1,23
6,38/4,03=1,58
4,03/3,29=1,22
3,29/2,5=1,31
2,5/2,04=1,23
2,04/1,53=1,33
1,53/1,25=1,22
1,25/1,0=1,25
1,0/0,81=1,23

Как оказалось, разрывы в передаточных числах простой неускоренной КПП-9 - практически одинаковы. Результаты ускоренной КПП-9 ЗиЛ впечатляют уже не так. Оно и понятно, ее, как и КПП Бычок, что называется, слепили из того, что было, заменив лишь одну пару (Бычок) или две, шестерен.
Также очень неплохие результаты - у КПП КамАЗ. Точнее сказать, они - наилучшие из всех вышеописанных, передачи у нее - самые короткие, и количество их - больше, чем у остальных. А учитывая особенность переключения (делитель, однако, а значит, и скорость включения) - явный фаворит. Есть и минус у нее - это вес.