Трёп (часть 6)

Хуже не сделаешь, наверное, разве что если не сильно осложнишь демонтаж подшипника.
Ну, а по существу позволю себе немного развить тему вопроса.
Тоже беспокоил этот вопрос поначалу. Даже пытался кернить, зубилить и искрить сваркой по поверхности чулка.
Пришлось изучать теорию и практику. Думаю, неправильная регулировка, в большей степени провоцирует проворот, нежели неправильный зазор в посадке. Ступичные подшипники ЗиЛ и КамАЗ, что внутренние, что наружные, ставятся "от руки", и регулируются (разные мануалы читал, разных производителей, но по ихнему регулировать отказался, регулирую своим собственным методом, в несколько приемов, ибо считать грани, или половины, трети и четверти оборотов - из-за разности плотности и изношенности резьб - дают и различный результат, пусть и отнимают больше времени.
Дело в том, что внутренняя гайка со стопорным штифтом, просто накрученная, или же поджатая на резьбе необходимым моментом второй, обеспечивает в разных условиях разный зазор. Отлавливаю его, при регулировке последовательно переставляя штифт в стопорной шайбе на следующее отверстие, и поджимаю наружной гайкой. Проверяю люфт ступично-барабанного узла в подшипнике, проворачивая и покачивая. Как только он исчезнет, а ощущается легко и безошибочно (подшипник затянут, и запаса на нагрев уже нет), возвращаю штифт на отверстие назад. Покажется много, шайбу можно перевернуть, уменьшив зазор. Конечно, пробный заезд и последующий за ремонтом рейс, обязательно подразумевают и тактильный контроль на температуру. Рука терпит, значит - норма.
Делаю так уже 30 лет, ЗиЛ'ы (точнее, его ступичные сальники и подшипники, в особенности, задние) очень чувствительны к качеству регулировки.
Конечно, за такой срок, видел и замену чулков, и целиком картеров мостов, и правку-восстановление резьб, и приварившиеся и развалившиеся подшипники, но никогда ни разу ни свои, только чужие.
ТТТ!