Грамотная настройка БСЗ на ЗиЛ.

Добрый вечер уважаемые знатоки. Подскажите пожалуста как правильно настроить БСЗ а то мучуюсь неделю и не могу разобраться, три раза уже форум перечитал и толку нет. Проблема такая у меня Зил-самосвал, головы 12-20, БСЗ, трамблер 24.3706А без 1-и или 2-и с отключеным вакуумным регулятором( порвалась диафрагма ), бензин 92-й. Выставлял УОЗ стробоскопом на ХХ 4.5 градуса до ВМТ как советовали выше, но что то тяга двигателя не нравится, постепенно увеличивал УОЗ, контролируя стробоскопом, до 12-и градусов.В таком положении тяга вроде бы не плохая(но лучше когда стоял на 4.5), но почему такой большой угол, и я не слышу детонации.

 

Если есть стробоскоп то это просто будет.
1 - завел посмотрел на метку шкива. Газнул до максимума. Определил на сколько метка уплывает. на 20 градусов или на около 40. (конечно с ОТключенныым вакуумом)
2 - 20 градусов то нормально. став начало на 6 град до вмт и езжай подкоректировуй чуток. Если едет проблемно то ищи в друггом месте проблему.
3 - если опережение около 40 градусов то трамб в мусор. или на полку. или переделай под 20град. Вынь с валика с трамба площатку к которой крепятся пружины. И перекинь на 180 градусов. Конечно провода вставлять тоже нужно не с первого а с шестого. 63781542. далее пункт номер 2.
4 - Если трамб у тяя на 40 град, тоисть А2, и разбирать менять ты не хочешь, то ставить его нужно вроде по памяти 12градусов ПОСЛЕ вмт. Это наилутшая позиццыя А2 с 1220
ПС
4,5 град до вмт это на 80й бензин. на 92й раньше градуса на 2.

Ээээ Скрин сделать или справку с НИИ? Ну типа документально подтверждать?

 

Добрый день, да стробоскоп есть правда старенький советский уставший. При газовке до максимума метка уплывает примерно на 30 градусов до ВМТ. НА трамблере в названии после буквы А нет никаких цифер ни 1 ни 2, я так думаю трамблер или китай или турция

 

В принципе я так и делал , сначала на 4.5 потом на 6 потом на 9 и на 12 градусов до ВМТ на холостом ходу. Талько на 12-и тяга боле менее. А детонации нет.Вакуум у меня отсоеденен так как мембрана порвана

 

В том то и дело что трамблер не старооскольский, модель "24.3706А" выбиты сбоку на корпусе не вылеты и больше ни одной надписи. Вакуумники тоже подбирал ни один не подходит уже подумываю развальцевать и передлать. Завтра сфотаю трамблер выложу сегодня выходной. Разбирал трамблер так да на площадке две проточки узкая и широкая, у меня стоит ограничитель в широком пазу в узкий еще не пробовал переставлять

 

А еще вопрос, вакуумный регулятор прикручен к корпусу трамблера двумя винтами. Если их ослабить и подвигать корпус вакуумника влияет ли это на чтото

 

Да блин стробоскоп у меня подуставший

 

Ненадо стробоскоп. Ты уже все сказал!!! Толькко за незнанием ситуации не понял.

Широкий паз это будет А2. Ты переставь чтоб штырь в УЗКИЙ паз заходил и будет тебе А1. При этом бегунок в другую сторону будет смотреть, значит провода переставить как я писал ранее 63781542

Да это дляя регулировки электронной части которая тебе не нужна. просто поставь в среднее положение и смотри чтоб тяга не терлась о отверстие. и пометь это место шилом что-ли.

 

Да, я понял завтра буду пробовать

 

Коллеги, хочу поделиться своими наблюдениями. Мотор 375й поршни плоские, гбц 375е. Метан.
Ставлю армейский трамб без вр 4902.3706. С ним мотор работает хорошо ,но на холостых лезет температура к 90-95 даже в нежаркую погоду. Расход 32 куба метана по трассе устраивает.
Ставлю а1 с вр. Едет с ним хорошо, на холостых температура больше 80 не поднимается, но расход выше, чем с армейским , кубов 35.
УОЗ ставлю 9 градусов.
Какие мысли?

 

Если температура лезет, это ведь наверное температура выхлопа высока, клапана гореть будут, на оборотах температура возвращается к 80, я думаю потому что ЦР делает зажигания раньше и сгорание смеси оптимизируется, а на холостых без вр уоз недостаточный, зажигание позднее, вот и греется. По моему так. Как тогда уралы и 131е работают с такими трамбами.