Трёп (часть 6)

Это надо заводам рассказать, которые папирус и в 0.09 мм пихают, при регулировке преднатяга подшипников!

 

институт благородных девиц и то поскромнее будет)))

 

зиловод писал(а):
Есть смысл заморачиваться стопорением внутреннего ступичного подшипника Зил /Камаз средством стоп-резьба типа Loktite (638) для валов ?При ревизии тормозов обнаружилось,что подшипник начал вертеться ,мост менян в свое время
Есть Permatex сильной фиксации,но у них мах диаметр 25 мм,а Локтайт от зазоров позиционируется

Давно вопрос задан, и забыт , наверно, уже , но - в каком месте проворачивается подшипник , на чулке или в ступице ? На чулке он и должен проворачиваться, немного, при трогании с места .
Да для меня тоже было откровением . Хоть и заканчивал профильный вуз и литературу почитывал . А увидел следы проворачивания на чулке и запаниковал, кернить даже начал. Суть в том , что на автомобиле ( правильнее транспортном средстве) нагрузки на колесные подшипники не могут сравниться ни с какими другими устройствами , и если внутренняя обойма будет стоять на месте, то вертикальные знакопеременные нагрузки приведут к быстрому износу той части, что находится внизу-чем обойма на ролики опирается . Поэтому применяется посадка, обеспечивающая страгивание обоймы на некоторый угол при трогании авто . А дальше все по физике трение качения меньше трения покоя , расширение тепловое , они делают свое дело и обойма стоит на месте. До следующего останова движения. Так достигается равномерный износ внутренней обоймы , ну а внешняя с колесом крутится .

 

Неподвижность обойм подшипников относительно посадок хвостовиков редукторов и односторонняя нагрузка полная противоположность твоим измышлениям.

 

Это не мои ....но на мосту нагрузка действительно оху запредельная
Нужно выяснить как у иномарок и вагонах ж д

 

Там счас в моде блок-ступицы, и внутренняя обойма зажимаеца с диким усилием.

Там чуть инше. У ж/д ось крутится. Соотвественно наружняя обойма стоит на месте. И вот она свободно от руки садится в буксу.

 

Здравствуйте . Не знаю в какую тему лучше писать, потому не знаю причины. В общем появляется вибрация на ходу, но бывает не всегда. Заметил, что если на ходу выжать сцепление и отпустить вибрации может пропасть ,если угадать момент. Иногда несколько раз выжимать сцепление приходится. Карданный вал был новым переделан под фланец КПП Урал и отбалансирован год назад, это около 50000 км пробега.
Сначала были мысли, что вибрация мотора входит в резонанс с вибрацией кардана. Сегодня подумал, может со сцеплением чего, оно двухдисковое . Иногда удачно выжатое -отпущенное сцепление совершенно убирает вибрации. Может кто сталкивался?

 

Опорный первичного вала -гаплык

 

Это который в корпусе под крышкой сидит?

 

А ещё на 4й прямой передаче при торможении двигателем с горы эту передачу выбивает. Это в ту же стопку складывать?

 

Или это подшипник в коленвале?

 

Ага
Выбивается мылом и палкой по диаметру подшипника

Синхрон
Из з\ч трудно выбрать нормальный,я взял старый где кольцо симметрично стояло

И обрати внимание на скобу подвесного.Мне долго ипла моцк вибрация на скорости,пока не оборвало ее на светофорных гонках -трещина старая ,скоба старого образца .нужно нового и усиленная