Грамотная настройка БСЗ на ЗиЛ.

Вообще трамб 4902 мне вояки продали наверное с 131го, А ещё у меня есть трамб р351, если не ошибаюсь, я мотор с ним покупал. Бесконтактный без вр. У него угол, который выдает ЦР больше, чем 4902, но на хх УОЗ одинаков наверное будет.

 

Есть ещё один момент, для тех, у кого нет стробоскопов. На разных трамбах, на а1 и 4902, разное положение бегунков относительно вала привода. То есть на 4902 я ставил уоз 9 градусов и мог сделать раньше, а максимальный уоз с а1 5 градусов, раньше сделать уже не получается. Вчера я переставил привод на зуб, получилось выставить уоз на 9 градусов, это при среднем положение нижнего болта трамба.

 

Здравствуйте! Наверно это единственный форум где люди ещё крутят трамблеры со стробоскопом,
на многих форумах, статьях, да и в книгах, ходят вокруг да около этого УОЗ.
Предлагаю Вам свою "теорию" поиска оптимальных УОЗ.
Двигатель исправен, клапана отрегулированы, зазоры свечей, отрегулированный карбюратор, желательна стабилизация температуры всасываемого воздуха по максимальной летней в вашем регионе, например 40.
1 Забываем про графики из мануалов, из умных книжек помним только то что центробежный регулятор корректирует УОЗ от оборотов а вакуумный от нагрузки ( разрежения в коллекторе)
2 Вам понадобится стробоскоп, цифровой тахометр, вакуумметр, стенд для удобной настройки трамблера,
самодельный октан корректор с тросиковым (стальная проволока) приводом из кабины, шкала градусов на маховике для более точной настройки.
3 Прогреваем двигатель, на всем рабочем диапазоне оборотов без нагрузки подбираем УОЗ по максимальным оборотам, чем больше точек тем лучше, записываем значения обороты- градусы, пример 1000-20 1500-25,
это и будет график центробежного регулятора, жесткостью пружин и массой грузов подбираем наклон характеристики, натяжением начало срабатывания.
4 Настроенный трамблер устанавливаем на двигатель, вакуумный регулятор не подключаем,
нагружаем двигатель по максимуму во всем диапазоне оборотов, корректируем УОЗ по детонации,
останавливаемся выставляем 1000 оборотов смотрим градусы например 5 а без нагрузки было 20
вот мы и получили диапазон работы вакуумного регулятора 15 градусов, можно добавить несколько в запас
например 2 итого 17.
5 Далее я вижу два варианта вакуумного регулятора, оба запитанны от впускного коллектора
Первый. Подгоняем диапазон перемещения штока стандартного регулятора до 17 градусов,
подбираем жесткость пружины и преднатяг так чтобы вакуумный регулятор срабатывал и смещал УОЗ на определенный градус который требуется для движения на высшей передаче с полной нагрузкой,
подбираем УОЗ по максимуму разрежения в коллекторе при постоянных оборотах. Но у стандартного регулятора малый диапазон работы по разрежению возможно этот вариант не подойдёт.
Второй. Самодельный регулятор. Подбираем размер диафрагмы жесткость пружины, чтобы шток двигался на всем диапазоне разрежения, не важно какой будет у него ход, изготавливаем корпус, увеличиваем плечо рычага подвижной пластины трамблера, чтобы ход нового регулятора смещал УОЗ на теже 17 градусов.

Как вам такая теория, кто что думает?

 

Ну кто же уже когда же ...
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/SECU-3
У форумчанина Alex было нечто подобное на 131м Зил е ..

 

Я тоже ни фига не понял.

 

У меня получается а2. Я писал выше, что не могу подобрать т рамб, с 4902 греется на хх, с а1 расход больше. Стал курить инет. Выясняется, что на 375й мотор с бесконтактным зажиганием идет трамб р351. С плоским поршнем или с выемкой, инфу не нашел, но во всех характеристиках степень сжатия 6,5. Предполагаю, что поршни с выемкой делались под 76й бензин без изменения характеристики трамба, то есть он в обоих случаях р351, только с плоским поршнем 92й бензин, а с выемкой 76й.
Поставил я 351й трамб, тяга приемлемая, но чего-то не хватает, расход по трассе 35-38 кубов. Не то. И подумал я, что не хватает ему вр, а где его взять, трамба а2 у меня нет. Но есть новый а1. Разобрал я его, переставил пластину со штоком - получился а2, перекинул провода на крышке и в путь.
И вот это оказалось то, что нужно . Мотор работает как-то легче, тянет бодренько, температура стабильно к 80, не выше (хотя сейчас похолодало ); но главное из-за чего морока - расход по трассе снизился до 29- 32 кубов, проехал около тысячи км.
Для себя сделал вывод, что и с 375ми гбц можно работать при правильном зажигании. А с гбц 12-20 я не добился оптимального зажигания, не дожал .

 

Сегодня поставил контактный трамблер на безконтактную систему. Стоял военный без вакуума. Или хорошо ехал,и не заведешь.,или заводится и не едет. Щас огонь!

 

Ну значит трамблер был неподходящий или неисправный.

 

Не подходящий.