Компрессор после ремонта не набирает больше 2х кг( видео)

Схема довольно часто используемая как картинка при пояснении работы пневматики ЗиЛ. Но мне она не нравится. Потому что

по этой схеме - заглушенная клапаном контрольного вывода (поз.3) и потому что камеры запасной стояночной системы (энергоаккумуляторов) показаны на ней как два сообщающихся между собой резервуара, посредством этого самого клапана, и при этом больше ни с чем не соединенных. Ускорительный клапан, через который выходит воздух наружу из энергоаккумуляторов при растормаживании на многих схемах, реализованных на ЗиЛ, тут как бы не участвует. Сиди и гадай, как работает это. И как должно. И что где напутали инженер или художник.

 

Мой автомобиль с завода достался мне без этого клапана. Такие схемы существовали. Впоследствии я сам дополнил схему им.

 

Думается, не совсем все так. Да, если исключить двухмагистральный возле регулятора тормозных сил, оставив там просто тройник, то воздух при нажатии на педаль тормоза при заторможенной стояночной системе, пойдет кроме как в тормозные камеры, еще и в камеры энергоаккумуляторов, растормаживая автомобиль, а далее - через второй двухмагистральный возле ускорительного клапана и далее - через атмосферный вывод ускорительного - на улицу, следовательно, давление в тормозных камерах упадет. То есть, эффективность торможения резко снизится.
А при расторможенном состоянии запасной тормозной системы, этот самый двухмагистральник не позволит воздуху из энергоаккумуляторов выйти через регулятор тормозных сил, далее по управляющей магистрали задних тормозных камер в атмосферный вывод незадействованного в данный момент ГТК.
Воздушники-КамАЗ'исты, кстати, на такую схему плюются (она многих ставик в тупик своей кажущейся нелогичностью), исключая этот двухмагистральник методом установки заглушки на РТС, то есть, делают как в схеме без той пресловутой черточки, но нарисовав ее по новому. И идут дальше, устанавливая еще один ускорительный клапан в систему рабочих тормозов на задних осях. Самодеятельность, конечно, к тому же по ПДД недопустимая и наказуемая. Но... КамАЗ-евро ввиду перенесения ГТК на передний щит кабины и удлинения базы, по сравнению со старыми 5320, из-за существенного удлинения магистрали от педали до тормозных камер, для сокращения времени срабатывания и оттормаживания, ставит их так серийно. По мне, так - лишняя головная боль (лишний агрегат в цепи - больше вероятность возникновения неполадок или вообще отказов).

 

Вижу. Но пока занят, пока пусть все останется здесь, чтобы не потерялось. Приму меры, разнесу по профильным темам. Спасибо.