ЗиЛ 4331 Синяя стрела.

Ну, как вариант.
Еще следовало бы проверить ГТК, свободный ход педали на нем, ускорительный, двухмагистральные, быстрого растормаживания, шланг, возвратную пружину тормозной камеры.

Втулки в кронштейны валов можно ставить шкворневые ЗиЛ-130. В бабочки они идут без переделок по диаметру, чуть укоротить по длине, в кронштейны - чуть пильнув по разрезу болгаркой вдоль, заузить. Далее - стандартно, шарик, протяжка, развертка.

 

Была мысль дополнить свой автомобиль таким устройством. Тоже после того, как упустил уровень. Но тут и датчик и сам прибор - довольно оригинальные, в магазинах не представленные. Тему забросил. Но, думается, можно тему поднять, заказав искомое в интернет-магазине. Главное - привести правильные каталожные, артикульные номера и разобраться со схемой подключения.
В стоке завод размещал БКУ на крышке бардачка, под панелью, с пассажирской стороны.




133Д4-3840010-10 Датчик сигнализатора уровня охлаждающей жидкости ДУ101-7 или ДКУМ1М

133Д4-3840014-01 Блок сигнализатора уровня охлаждающей жидкости СУ1-12 или СКУ1, МС-37.4003

 

Схема датчика уровня охлаждающей жидкости.

Большинство отечественных автомобилей не оборудованы датчиками контроля уровня охлаждающей жидкости. Это приводит к аварийной ситуации в двигателе в случае течи тосола, которую не удалось заметить своевременно.

На рисунке показана принципиальная схема контрольного устройства, которое, при понижении уровня тосола (или воды) включает мигающую контрольную лампу, установленную на панели приборов.

Основа датчика — мультивибратор с одним устойчивым состоянием на транзисторах VT2 и VT3. Он вырабатывает импульсы частотой, примерно 1 Гц. Транзистор VT4 служит для более четкой фиксации рабочего состояния транзистора VT2.

Когда щуп погружен в жидкость между ним и общим минусом бортсети возникает слабый ток, который открывает транзистор VT1. Это приводит к шунтированию базовой цепи VT2 и срыву генерации мультивибратора.

При понижении уровня жидкости электрическая связь между щупом и массой пропадает и транзистор VT1 закрывается. Он перестает шунтировать базовую цепь VT2 и мультивибратор запускается, что приводит к миганию лампы HI с частотой около 1 Гц.

Конструкция щупа может быть любой, важно чтобы он был сделан из нержавеющей стали и обнажался при уровне жидкости ниже критического. Он может быть туго вставлен в специально просверленное отверстие в расширительном бачке, или его можно укрепить с внутренней стороны крышки бачка.

Если емкость С1 понизить до 0,047 мкФ, можно лампу заменить звукоизлучателем типа ТЭГ или ТК-47. При недостаточном уровне тосола будет раздаваться звук, частотой, примерно 600-1200 Гц.



На своем автомобиле я много где применил китайские пищалки с Ali, продублировавную штатную световую сигнализацию.
Звук, даже для грузовика (даже способен перебить аудио) неплох. Здесь это также возможно.