Грамотная настройка БСЗ на ЗиЛ.

Я выставлял по меткам,получалось раннее зажигание,мотор работал жестко,на 92 бензине детонация,наобум стал искать положение попозже пересоединил вакуум трамблера выше,где ограничитель оборотов был.Стала лучше ехать.Х.з,главное результат.

 

Зря выше забор перенесли. Забор должен идти из под дросселя, иначе не будет связи падения разряжения с открытием дросселя, то есть с нагрузкой на двигатель.

 

Получается под гбц 130 нужен трамблёр А2 ?

 

По мануалу военному именно 4,5. Там сноска еще что на головах 130 и 12б надо 9. Машина прет и не жрет именно когда стоит 4 - 6 по стробоскопу, трмб а1. Когда стояло на 8 раньше не перла и жрала. При запуске отдавала назад частенько. Детона нет хоть 12 в плюс крути хоть 12 в мнус. Только обороты хх меняются и тяга ну и звук выхлопа под нагрузкой. При позднем буздыкает. Видимо 92 хороший. Подобрал по тяге как лучше и удивлялся что по меткам это сильно раньше. По стробоскопу оказалось что по тяге это и есть правильно, а метки сбиты.

 

Описался в прошлом посте) Подобрал по тяге как лучше и удивлялся что по меткам это сильно ПОЗЖЕ. По стробоскопу оказалось что по тяге это и есть правильно, а метки сбиты.

 

Нет у меня детонации на 92. Хоть на все 12 крути. А на 80м, что у нас на Нижегородчине можно купить, она всегда есть))) Думаю что он вовсе не 80й, а скорее 66 ))

 

У меня особая специфика. Машина не для работы, а хобби. Пробеги 2 - 4 тысячи в год. Двигатель работает идеально, расход по трассе плюс немного города около 40 литров на 100. В жару 30 градусов жалюзи на 2/3 закрыты, температура при этом 80 - 90. Машина с хранения, пробег 11 тык. Просто жалко в нем что - то переделывать. После покупки на 7 цилиндре менял поршень и гильзу. Как военные за 1700 км умудрились разломать поршень до сих пор загадка. Кольца поставил из магазина. Так вот с этими кольцами 7 свеча всегда более засрана сажей чем остальные. Я решил что лучшее враг хорошего, а новые комплектующие хуже старых. Короче, решил ничего не дорабатывать, что бы не испортить то что и так работает идеально. При моих пробегах, даже если переделка с повышением СС пройдет удачно, окупаться она будет долго. А если точить голову попаду к рукожопам, которых сейчас большинство (и с первого взгляда не поймешь), то кроме проблем ничего не найду.

 

Добрый день.
Что-то я совсем запутался.
Грамотная настройка БСЗ на ЗиЛ. Вот здесь в табличке опережение зажигания центробежным регулятором по валику распредвала в зависимости от оборотов. Получается центробежный регулятор включается только после 1000 оборотов двигателя? 500 оборотов по валику опережение 0-2 градуса, значит по колену должно быть 1000 оборотов.
Тогда вопрос: по стробоскопу сколько градусов должно быть зажигание на холостых с отключенным вакуумником с учетом трамблера А1. 4.5 градуса?