Дилемма: 12 вольт/24 вольта.

Вчера общался с владельцем Зил 130,у которого сделаны приборы через преобразователь 24/12,работает без нареканий.

 

Однако....узкоглазые то дураки оказывается, ставят по два аккума н дизеля, имея при этом электрооборудование ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО 12 вольт. Я про всякие Паджеры/Патрули/Крузера....
Петрович, что до оплавленных/отгоревших клемм/силовых проводов на 24в....так все они - дизеля. Им нужны большие пусковые токи. Незатянутая клемма жгёт всё напрочь, в то время как зажигалка будет худо-бедно крутиться, немного подогревая места плохих контактов....

 

Парни, вы конечно постарше, но... Я за автоэлектрикой вынужден с 9 лет. Ибо еще отец ею плотно занимался и как говорится по наследству. Даже генераторы мотал, учась в 9-ом классе. Так вот урона 24-х вольтовые системы, на моей памяти, всегда причиняли меньше. Так шо я х.з

 

Попробуйте Я то пробовал

Что ж роботам на производствах, им то пофиг, хоть пять киловольт давай. Но однако не дають....

 

Я пользовался сначало ВК-30б (но там контакты подгорали-залипали иногда), потом собрал схему из втягуючого и релюшок (на фермер.ру описана схема) Варианты ети хорошие но требуют ухода за ними....В итоге купил генератор 24В (с встроенным реле регулятором) стартер был уже, на приборной панели только к датчику температуры подцепил последовательно резистор ( замерил тестером сопротивления датчика, и на радиорынке купил резистор такогоже номинала), все лампочки, реле поворотов оставил 12В. (теперь лампа индикации поворотов на приборке горит постоянно, а когда включаеш поворот моргает (немного надоедает на потом привык),моторчик печки давно не работал - потому и не менял его, хотя на первое время можно сделать как с датчиком температуры (поставить резистор), еще поставил клапан вкл. ПВМ камазовский (с етим клапаном у меня проблемы были... они у меня стоят еще на подйом и на опускания кузова - иногда начинают травить воздух или тупо не срабатывать) И ВСЕ.

 

а распределитель у тебя камаз 5511?

 

я

когда переделывал 131-го с дизелем СМД на 24В то с лампочками не заморачивался. Поменял только в фарах, а остальные по мере сгорания. Кстати, у меня когда ЗиЛ был 12-24 этот, то стояли на повторителях поворотов и в габаритах лампочки на 24 В. Надоело мне что в повторителях (на крыльях) лампочки горят, я и засунул туда на 24В. И в габариты спереди так-же сделал - всеравно ночью всегда с фарами, тем более дизель не бензин - пускай молотит. Зато про лампочки сгоревшие забыл.
...а вот реле поворотов не помню на что менял (прошло уже лет 20 наверное) Скорей всего на МАЗ 500, тех, у которых ещё не было аварийки, стояли реле такие-же как на ЗиЛах, только на 24 В.

 

Но почему же, три точно дають даже в бытовых апаратах для рожига и поддержания дуги,давайте сварку оставим в покое не по теме это получим по шапке

а с чего вы взяли что я это утверждал, повторюсь ток в два раза меньше при питании равноценных потребителей, а при КЗ(коротком замыкании) нагрев будет сильнее, это два разных условия, тогда давайте посчитаем цифры буду округлять сути это не меняет, например лампа фары 50вт 12в делим 50 на12 получаем 4 ампера это ток который будет течь в этой цепи ,тоже самое действие на 24в 50/24 получаем 2 ампера , теперь посчитаем токи при КЗ в этом условии у нас потребителем является сам провод,например его сопротивление составляет 0.1 ом определяем токи для наших напряжений, 12/0.1=120а и 24/0.1=240а вот такие условно токи будут течь при коротком замыкании

 

подключите её между правым и левым бортом как на варианте (Б) и будет работать как надо

 

так можеи из за того что ток больше провод просто отгорает в самом слабом месте, а при меньшем он плавится весь.чисто из моих наблюдений в 12 в системах сплавленые провода встречаются в разы чаще чем в 24в.
если что я не электрик, это мои рассуждения и наблюдения

 

поддерживаю

 

нет
кузов с иномарки

 

Спассибо