Порассуждаем о КПП КамАЗ и ЗиЛ.

Думаю, народ, кто через это уже прошел, что-то свое выскажет.

Полагаю (ибо повозился с такого рода самодельничеством), универсальный картер сцепления, в данном случае - утопия. Потому что длина первичного вала КПП ЗиЛ-130 и ЗиЛ-4331 сильно различаются (если память не изменяет, то что-то около 75 мм), а укорачивание вала КПП ЗиЛ-4331 (по типу как укорачивают на 22мм вал КПП ЗиЛ-130 при стыковке с Д-245) может (к бабке не ходите) поставить крест на затее. Ибо для реализации и воплощения механизма выжима нужно место. Да и крепежные присоединительные размеры (сравните привалочные КПП 130 и 4331) сильно различаются по ширине и высоте.
То есть, не обойтись, если делать универсал, без проставочной плиты-переходника. Нужна 130-я КПП - снимаем плиту и агрегатируем. Нужна 4331-я КПП, ставим плиту на место.

А пока, предваряя возникающие вопросы, несколько ссылок, для чтения в свободное время, откуда можно почерпнуть много полезной информации:

https://zil131.net/forum/threads/kpp-9-ti-stupka.1677/

https://zil131.net/forum/threads/stavim-kpp-9-na-zil.3464/

https://zil131.net/forum/threads/stykovka-kpp-kamaz-s-d-245.2186/

https://zil131.net/forum/threads/kpp-6j60t-na-zil-157.1279/

 

Сцепление в таких самоделках, действительно, слабое место, ибо несоосность валов двигателя и КПП и дисбаланс, на которые многие не обращают внимание, способны разрушить не только стоковые, но и даже усиленные диски, за короткое время.
Поэтому этим пунктам - особое внимание. На форуме есть сканы из книги-руководства, где показан способ с индикатором, определить несоосность и неплоскостность.
А также - смотрим в сторону усиленных сцеплений заводских вариантов, кроме Бычка и МТЗ (ГАЗ, ПАЗ, Зубренок), у которых сцепления куда как крепче.
Лично я - фанат двухдисковых. Попробовав раз, поездив, на однодисковые я уже никогда не вернусь. Хоть мне проще, я езжу на V8, для которых такой вариант - заводской, но и для 245-х есть варианты двухдисковых, можно что-то перенять с Д-260-х, а подумать, приспособить и 375-е. Главное, захотеть.

 

Понимаю, что навряд ли вы захотите такого кардинала. Просто, оставлю это здесь, кликабельно:



Мне очень нравится такой подход некоторых именитых производителей.
Хотите однодисковое - пожалуйста.
Мало? Подавай вам два? Не вопрос!

 

А я вам и не предлагал. Я так и написал, что такое вы не захотите.
Я просто показал самураю путь.
САТ ушел, но автобусы, спецтехника и моторы еще остались.
А как оказалось, Eaton и такие сцепления, прерогатива не только САТ, они распространены не только на американских, но и на европейских, азиатских автобусах и грузовиках.

 

Начинайте привыкать к ценам. Еще пара-тройка-пяток лет, и ничего за шапку сухарей не найдете. То, что сейчас можно купить практически новую КПП ЗиЛ-130/131 за 15 тысяч рублей, не говорит о том, что это ее цена. Стоит она куда больше. Но так получилось, что предложение значительно превышает спрос.
Да и 40 за 6J70T - я бы не сказал, что цена завышена. Кто хотел, тот купил и поставил. А кто считает, что дорого, продолжает мучить себя и автомобиль с Бычковской КПП. Кстати, последняя партия 137-х разошлась быстро, а в полной комплектации с картерами и прочими прибамбасами они оказались еще и подороже упомянутой китайки. Так что, кто хочет, тот находит и покупает, и ставит. КПП хороша, вынослива, неломучая, позволяет и поползать и ускориться.
Хотя кину таки ложку дегтя. Эта КПП не изжила главную проблему в комплектации с 245-ми моторами, разрыв между 4-й и 5-й, каким был, таким и остался.