Перегруз 131 и рама, сколько листов рессор добавить

потому, что цена. Само собой, я бы взял тогда Мерсы 6х4 и 4х4 и даже бы не думал. Или может Сканию. А полный привод это вообще приятнейший довесок, который по работе тоже будет очень и очень нужен, хоть и не всегда. И это не коммерческий проект, и это не гранит. Всем все расскажу и покажу, но потом.
Про кручение я и так догадался, но спасибо.

 

У меня от трактора стоит юмз вместе с масленым затолкал стоит как влитой.

 

ясно. тогда ещё раз спрошу: а МАЗов-КАМАЗов нет у Вас? если есть, то на много они дороже ЗиЛ 131? Ну и ещё про 131-й? А покупать собираетесь машины с хранения или машины будут б\у с пробегами и реальной эксплуатацией?
Просто тоже из опыта - с грузом 6-7 тонн по тяжелым грунтовым дорогам (с колеями, по которым КАМАЗ мостами скребет) КАМАЗ 5320 идет очень уверенно! При чем за счёт мощности двигателя не хуже чем ЗиЛ 131.
131-й выигрывает у КАМАЗа только на мягких грунтах, где необходимо пользоваться подкачкой, в остальных случаях КАМАЗ с колесной формулой 6х4 едет очень не плохо..... да и проходимость ЗиЛ 131 груженым до 7 тонн, это вещь достаточно относительная - тонуть он будет сильно и зачастую непредсказуемо.
Я из-за чего так "рекламирую" МАЗ-КАМАЗ? Да просто как уже писал выше где-то - ЗиЛ 131 + комплект новой резины (особенно переход на 22,5) + доработка для повышения грузоподъемности + доработка системы охлаждения + установка газового оборудования и в сумме всех затрат можно сильно удивиться и увидеть что итоговая стоимость не меньше чем стоимость "готового" грузовика колесной формулой 6х4

 

По поводу перегрева при работе на оборотах выше холостых на машине без движения: у 131-го в таких условиях нужно снимать боковины расположенные между крыльями и капотом. В наших условиях и про исправной системе охлаждения (не забитом радиаторе) зачастую уже этого достаточно что-бы ЗиЛ не грелся, но у нас лето не такое жаркое как на юге. И да! Ещё обязательное условие - исправный и включенный масляный радиатор летом!

 

а если оставить подкачку как именно докачку? Или грузовые сразу взрываются от проколов? И в принципе, если спускать для разовой проходимости, то только в экстренных случаях и спускать чуть чуть и на пустом автомобиле, такой режим наверное допустим?
Так подкачка она независима от формы дисков или дял ее работы только ЗИЛ 131 и УРАЛ диски нужны?
Про прицепные диска краем глаза видел, но или пропустил, или просто не понял, к чему вообще их упоминали, можно пожалуйста про прицепные 22.5 диски по-подробнее, или цитату сюда скопипастить?

 

догадался открыть ЮТУБ и посмотреть на монтаж колес от 131, там еще и кольца какие-то на внешней части диска, и их еще и держит там что-то каким-то чудом... Хорошо хоть не бездисковые чудеса на нем стоят по умолчанию.... Видел фотки альтернативных бескамерных дисков на ЗИЛ-131 в том топике, я так понимаю, они без чудо-колец в комплекте?

 

нашел шортс, там человек на ЗИЛ 130 поставил диски от MAN на 22,5 https://www.youtube.com/shorts/PAB6g2qyUjA

если это подходит на 131, то даже в Латвии я скорее всего таких смогу найти себе не один комплект, или в соседней Литве, не говоря уже о Германии. И это явно безкамерка

 

Диски ЗиЛ 131 отличаются от дисков ЗиЛ 130 вылетом, шириной диска и наличием хампов, предназначенных для эксплуатации с пониженным давлением в шинах.
Есть или нет в природе диски, которые подойдут без переделок на ЗиЛ 131, я не знаю, но думаю что вполне реально найти такие. У производителей есть каталоги своей продукции и в инете найти их не сложно. Нужно знать диаметр центрального отверстия, диаметр на котором расположены 8 отверстий крепления колеса к ступице, ну и вылет и ширину диска

 

Прицепные на 19,5 бывают с резиной на 425, интересно, как такие бы смотрелись и работали

Посмотрел шинный калькулятор, основные размеры на 22,5 дают небольшое снижение клиренса, то есть автомобиль еще и устойчивее будет, что очень гут

 

Ну устойчивость 131-го это не так критично. А вот снижение расхода топлива будет точно! При чем уверен что снижение будет реально заметно.
Кстати, ещё забыл один из самых важных вопросов: А какой планируется годовой пробег? Просто страна относительно не большая и эксплуатация планируется не коммерческая + частые и длительные простои, да и эксплуатация планируется в европейской стране, где бездорожья типа как у нас на Урале, даже близко нет, потому сразу и не вспомнил я про этот вопрос. А всё это я к чему? Да к тому что если пробег будет не более 5 т.км. в год, то и заморачиваться не стоит, допустим, с усилением рамы.

 

с грузом ЗИЛы будут ездить не только по асфальту, но по грунтовкам, и в том числе по лесам, по горам и холмам. поворотов, ям, и просто трясучек будет много. Плюс груз ровно на задней тележке и равномерно по высоте почти по крышу, вернее ниже ее на 20 сантиметров, однозначно будут скручивающие нагрузки на раму. И если машина встанет с такой поломкой, то это будет очень большой конфуз. И ремонт плюс эвакуация всегда дороже, чем один раз сделать все заранее и не волноваться. Так водителю придется заранее брать все повороты аккуратнее и трястись над машиной, это тоже минус для работы. И безопасность в Европах, это одно из лавных условий.
А собственно пробег возможно и будет те же самые 5000 в год, может меньше. И не стоит забывать, что машинам будет за 25-30 лет, там уже какая-то усталость металла накопилась