Ступицы КамАЗ на ЗиЛ, избавляемся от футорок. Часть 1.

кольца неставили так как наружний диск центрировался конусными гайками,а не плоскими с пояском

 

ГруЗИЛок не знаю не пробовал навинчивать наши гайки которые навинчиваются на футорки! Если завинтятся то должны зажать колесо.

 

На лесовозном прицепе-роспуске, какой-то ГКБ по-моему, футорки торцевали, т.е. срезали наружную конусную часть, затягивали от души и ставили два ската, затягивая их одной гайкой. Возили до 25 кубов сосны и не было случаев обрыва шпилек.

 

Грузоподъемность при этом и ресурс какие будут?На бескамерки камеры вожу с сбой. Два раза пригодилось самому и 11 раз коллегам незнакомым на трассе, причем один раз три камеры коллегам за день .У двоих по диску погнуло и запасок не было ,а без камеры бесполезно.
Слышал 2 раза что на Валдае диски иногда трескаются под бескамеркой.

 

Всё остаётся прежним , специально предусмотрено изготовителем шин.


Нарезка протектора: как это делается

Сегодня грузовые шины, которые можно подвергнуть этой операции, можно узнать по маркировке «U» или «Regroovable» (дословно – «нарезаемая») на боковой зоне шины. При нарезке, протектор увеличивается на 2 мм, но есть риск испортить каркас и потерять шину. Современный рынок предлагает достаточно широкий ассортимент работающих от сети машинок для нарезки протектора от более дешевых китайских (около 300 долларов) до дорогих европейских и американских (в среднем от 500 долларов и выше). Каждый такой аппарат снабжается набором ножей разной длины, которые в зависимости от формы и ширины лезвия обозначаются номерами от 1 до 6 и делятся по форме на закругленные и трапециевидные. В каталогах грузовых шин практически любой компании-производителя шин для каждой модели шины, которая может быть нарезана, приводится карта-схема нарезки. На ней указываются глубина и ширина, на которые нарезку допустимо проводить. Также эксперты рекомендуют, чтобы остаточная глубина протектора шины перед нарезкой составляла хотя бы 3 мм. Замеры глубины протектора перед нарезкой следует проводить по окружности шины в нескольких местах, для того чтобы определить реальную минимальную глубину протектора. Резец инструмента, которым проводится нарезка, должен быть установлен на глубину рекомендованную каталогом производителя. Глубину протектора рекомендуется измерять в самых изношенных местах, чтобы оценить толщину слоя резины над брекерным слоем. На современных моделях шин индикатор глубины нарезки, расположенный в индикаторе износа, позволяет выставить оптимальную высоту лезвия. Как уже упоминалось выше, следует помнить, что слишком глубокая нарезка протектора может повлечь за собой повреждения, ведущие к преждевременному разрушению шины или отрицательно повлиять на возможность последующего восстановления. Также, не рекомендуется производить нарезку шины, если на протекторе видны серьезные следы повреждений. Перед нарезкой следует убедиться, что шина целая и пригодна для дальнейшей эксплуатации – произвести осмотр шины со стороны протектора, боковины, борта и изнутри. Необходимо удалить все камни и иные инородные предметы, застрявшие в канавках протектора. В случае необходимости надо провести ремонт шины. Особенное внимание следует уделить шине со следами неравномерного износа и повреждения протектора – задирами, отрывами блоков и порезов. Если шина изношена в какой-то части неравномерно, нарезку можно провести, если еще видны следы канавок – имеется остаточная глубина протектора. После завершения нарезки следует убедиться, что шина не имеет повреждений, особенно необходимо уделить внимание тому, чтобы нити брекерного пояса не были оголены. Судя по обсуждениям на российских автомобильных интернет-форумах, в стране появилось немало «народных умельцев», делающих бизнес на восстановлении шин методом нарезки, когда купленная за 10-20 долларов изношенная шина после нарезки продается за 80-100 долларов. Покупая нарезанные шины с рук, следует обратить особое внимание на то, была ли эта шина вообще предназначена для подобной операции и соответствует ли нарезка схеме предложенной для этой шины компанией-производителем. Не стоит идти на рискованные эксперименты, подвергая нарезке обычные шины, ссылаясь на то, что на ряде моделей российских шин несколько завышена толщина подканавочного слоя. На дороге последствия таких «экспериментов» могут быть непредсказуемыми и попросту опасными.

 

главное-центрация,если убрать шайбу между дисками, то можно и обычной гайкой закрутить.

 

Делают так под более легкую технику.

 

Все шины бочки на фурах так делают , а там вес сами знаете какой . Пока колесо в бублик гладкий не сотрут или оно само не хлопнет .

 

До бублика и на мусорках полно.

 

Так на мусорках стоят обычные шины , а эти предназначены для нарезки . Эта резина окупает себя с лихвой , 1 откатал новую , 2 нарезал и откатал до лысины , 3 наварил и снова откатал , у неё есть возможность до трёх раз наваривать , потом только уже на выброс . Хотя редко можно встретить такую долгожительницу , чаще всего они хлопают уже после второй наварки .

 

Ну вот под более легкую технику.
Наварка сколько стоит и в чем отличия разных фирм?

 

Всем привет, у меня вот как то так и без футорок и всё зиловское.

 

Чёта не понял...как сделал та?