Гипоидный редуктор ЗиЛ-130/4331.

Тонкостей больших не знаю, так, как сам такие мосты не эксплуатировал, есть у меня знакомый агрегатчик, могу узнать подробнее, за мелочи. Расскажу, что знаю сам, резали у нас автобусный парк, брали люди у меня машины, для перевозки металлолома. Водитель звонит, мол мосты, РАБА в металл. Я взял как Плюшкин, по цене лома шесть штук. Были разные и на клиньях и на ЛАЗовских дисках, и на евро. Водители в парке говорили, что мол ЛИАЗ, городской пустили у них ма межгород, так он не ехал 60-70 и всё, они ему редуктор от Икаруса поставили и скорость подняли. Ставил я их людям на МАЗы, никто не жаловался, одному даже поставили на автокран ГЯ, вместо среднего, задний остался ленивцем. То, что ступицы есть почти под весь совдеповский автопром, и плюс евро, это точно, сам в руках держал. На счёт перестановки ступиц. до того, как прочёл Ваш пост, считал, что все взаимозаменяемые, сейчас не уверен.
Да, с блокировкой и евроспупицей у приятеля видел на МАЗе тягаче.

 

Я завтра позвоню, спрошу.
У нас ещё этого добра валом, а если бы не было, можно подумать о МАЗовском мосте, у меня один на евриках, другой на клинах. Или КАМАЗовский, 4325, на одном мосту вполне ходит, и двигатель у него помощнее, и весит поболее, чем ЗИЛ, не знаю как у Вас, у нас КАМАЗы по цене лома брать не хотят, на разборках запчасти бу не почём. Если нравится экзотика, можно Лиазовский (не автобуса).
Что бы на КАМАЗовском ступицы не менять не евро, можно диски под 22,5 купить, у нас меньше 100 долларов стоят, всё хочу купить.

 

На икарусах стояли несколько вариантов мостов раба: город,пригород,межгород,также разные кпп 5-ти,и 6-ти ступ.,

 

фото икаруса на евродисках

 

Олег,насчет редуктора....с движком САТ-3116 вроде ходил редуктор...могу дат тел чела,у которого тягач такой..Руслан из 07

 

Давно у нового хозяина...до сиз пор звонят

 

Батя автобусник,Я вырос на икарусах,блокировок ни на одном не видел.Ступица и барабан моста раба на евродискипод такие дискиа называется он Автодиск грузовой R22.5x8.25 JANTSA 825295

 

так выглядит мост раба без коронкитак выглядит барабан тормозной

 

Олег лично сам видел на КАМАЗе мост РАБА только крышка своя собственная стоит с надписью КАМАЗ , это как на троллейбусе мост венгерский а крышка русская с надписью ЗИУ .
Автобусные шасси КАМАЗ-5297 и КАМАЗ-5297-90 могут быть укомплектованы задними ведущими мостами фирмы “RABA ” (Венгрия) или фирмы “MADARA ”(Болгария).
Мосты моделей “MADARA-397” и “RABA-718” - двухступенчатые, с центральной главной и планетарными колесными передачами, с блокировкой межколесного дифференциала, с антиблокировочной системой колес (АБС) и автоматическими регулировочными рычагами.
Мосты модели "RABA-209" - одноступенчатые, гипоидные.
Ниже приведены передаточные числа мостов.

Модель заднего ведущего моста

“MADARA-397”

“RABA-718.87”

“RABA-718.88”

“RABA-718.89”

“RABA-209.47”

Общее передаточное число заднего моста

5,13

5,117

5,440

6,194

3,583

Передаточные числа передач:

-

- главной

1,54

1,478

1,572

1,789

-

- колесной

3,33

3,461

-

Зазор между зубьями ведущего и ведомого зубчатых колес главной передачи, мм

-

0,20-0,28

-

Внимание. Инструкции с описанием конструкции мостов, рекомендациями по эксплуатации и техническому уходу задних ведущих мостов фирмы “MADARA” и фирмы “RABA” (Копии инструкций фирмы) приведены в настоящем Руководстве (см. Приложения У, Ф и Ц).
ДИФФЕРЕНЦИАЛ - конический, симметричный, блокируемый, установлен на двух роликовых подшипниках.
Управление блокировкой межколесного дифференциала - электропневматическое, осуществляется клавишей на панели приборов.
Внимание. Включать механизм блокировки межколесного дифференциала можно только на скользком участке дороги.
Включение производить во время остановки или при медленном движении по прямой непосредственно перед скользким участком дороги.
Включать и выключать блокировку следует при отжатой педали сцепления.

Мосты Камаз-6520
Ведущие мосты Камаз-6520— задний и средний (для автомобилей Камаз 6460, 6520) с центральной главной конической и планетарными колесными передачами, с блокировкой межколесного и межосевого (для автомобилей Камаз 6460, 6520) дифференциалов.
Различие в устройстве мостов Камаз-6520 заключается в том, что в редукторе (главной передаче) среднего (промежуточного) моста установлен межосевой дифференциал и отдельные оригинальные детали, сопрягаемые с ним.
Управление блокировкой межколесного дифференциала Камаз-6520 электропневматическое, осуществляется клавишным переключателем, находящемся на панели приборов.
На автомобилях Камаз-6520 возможна также установка мостов “RABA”, имеющих аналогичную конструкцию.
Передаточное число моста Камаз-6520 для моделей 5360, 6460 - 6,33; для модели Камаз-5360, 6460 – 5,11.
Для мостов Камаз-6520 производства “RABA” передаточное число —5,648 для всех моделей.