Повышение компрессии 508 двигателя

надо немного внести ясность, а то тут какой то базар.
1. чем больше объём двигателя, тем больше расход до тех режимов пока мощность и крутящий момент не становится сверх избыточным.
2. урал 375 ездит на 92ом потому что у него как правильно сказали поршня на 108 (чем больше диаметр поршня тем больше момент детонации), но и температурный режим двигателя другой более горячий всязи с возросшими нагрузками на двигатель.
3. не надо лепить наддувы больше воздуха следствие больше бензина больше расход.

а теперь предложения:
1. есть так способ впрыска воды, либо водо-спиртовой смеси во впускной колектор (эта тема древняя как говно мамонта на сверхфорсированных режимах, она замещала интеркулер) тема не канает так как у зила дефорсированный режим.
2. никто не написал что впускной клапан закрывается на отметке 83 градуса после нмт.
http://automotor.ru/ZIL_508.htm
итак расчёт:
~6000 кубиков / 8 цилиндров = 750 кубов рабочего объём
из которых 97* это и есть степень сжатия, а именно
cos угла 83* = 0,121
750/2=375; 375*0,121=45,375; 45,375+375=~420 кубиков приходится на степень сжатия
420/7,1=59,2 кубика это и есть камера сгорания
при шлифовки гбц на 1мм уменьшиться камера сгорания на 7,9 кубиков
сж становится 8,2 единицы (это конечно в идеале не берётся в расчёт форма камеры сгорания)
на самом деле спилить придётся 2мм
3. нужен распредвал с меткой закрытия впускного клапана 60-70* после нмт убивается сразу 1000 зайцев.
3.1 наполнение цилиндров сильно не упадёт (даже если упадёт это к лучшему)
3.2 работа станет мягче, потому как нагрузки на сжатие пойдут раньше.
3.3 реально поднимится кпд без спиливания головок, смены поршневой и тд и тп.
сж можно вычислить следующим образом сж*+ помноженное на 1,43 = это есть компрессия (при условии атмосферного давления 750мм ртутного столба и температуре воздуха +20* на холодном двигателе и полном выжатом дроселе).

 

вот пища для размышлений:
Фазы газораспределения зил 130:
открытие впускного клапана 31° до ВМТ
закрытие впускного клапана 83° после НМТ
открытие выпускного клапана 67° до НМТ
закрытие выпускного клапана 47° после ВМТ

а вот умз 417/421
открытие впускного клапана 12° до ВМТ
закрытие впускного клапана 60° после НМТ
открытие выпускного клапана 54° до НМТ
закрытие выпускного клапана 18° после ВМТ

на 421 тоже поршня на 100мм, только ход коленвала 92мм
двигатель зил задушен до предела, какую траву курили инженеры чтоб сделать перетрытие клапанов аж 78* четверть топливной смеси улетает в трубу. от того-то он не прошол экологические нормы даже 84г не говоря о евро-0,1,2,3 надо менять распред.

 

вот на схема фаз газораспределения змз-53:
открытие впускного клапана 24° до ВМТ
закрытие впускного клапана 64° после НМТ
открытие выпускного клапана 50° до НМТ
закрытие выпускного клапана 22° после ВМТ
змз-53/511 очень хороший двигатель, не задушен, не перегружен, и давление масла больше чем у зиловского, но не имеет такого ресурса как зиловский мотор на моей практике на 168т км попросил капиталку.

 

доброго дня и ночи всем..вот теперь объясните в двух словах идиоту ((который не когда с пропаном не сталкивался на зилах,.что нужно сделать чтоб на пропане работать.)мотор зил-130..головки 130...выпуск 82 года пробег 8 тысяч.. ....

 

комп вылетел напроч..материнка накрылась..парользабыл.. а изночально не смог электронку((почту) востановить..вот и пошло всё наперекосяк....... есть идея заварить часть камеры сгорания(сделать наплавку под аргоном) как вам такая идея..технически осуществима..геометрию можно подправить..а обьём..
заполнения высчитать..

 

взял на кап ремонт ..зил газовоз....делать надо всё..кронштейны подвески убиты все напроч вот и развлекаюсь..купил кабину у вояк и мотор зацепил с бампером и рессорами..от 131.