Проект "Аллигатор"

Тут, согласитесь, сравнение несколько некорректное. G63 - не ЗиЛ-131. Есть и гоночные пошустрее и вездеходы попроходимее. К тому же стоковый 131-й по проходимости получше будет этого G-63 6x6. А комбайн всегда будет хуже специализированного.

Это какие? Капот? Да. Килограмм-два выиграете. Крылья, ну еще пяток. Все? У 131-го одно колесо как шесть AMG весит. Литье? Ну скинете еще 50-100 кг. А мосты, редукторы, раздатка, КОМ'ы? В карбоне их нет.

 

Спасибо, коллега.
Ну, мне то легко на эту тему говорить. Все мои автомобили (уж так получалось всегда) доставались мне не новыми. Все приходилось своими руками и за свои деньги на ход ставить. И легковые и грузовые. И кастомизировать тоже кое-чего приходилось. Вот когда каждый узел переберешь, каждую гаечку в руках подержишь, тогда и понимание процесса и трезвое оценивание возможностей приходит.
Но нет худа без добра. Появляются знания, навык, умение обращаться с инструментом и возможность удовлетворить зуд изобретательской, творческой (приходится порой решать непростые задачи) работы и моральное удовлетворение.
Памятуя первый пост автора и его пожелания к высказывающимся по поводу затеи, высказываюсь осторожно, но мысль о чрезвычайной трудновыполнимости задачи не отпускает. Призываю взвесить свои силы и возможности. Нет ничего хуже, чем брошенный на полпути проект и крах мечты, которая, казалось бы, легко достижима.

 

До конструктива тут ой как далеко. Нет исходных данных. Не имея донора и реципиента в наличии, не сделав им предоперационное обследование, хирург за операцию просто не возьмется. А то с таким подходом пациент будет скорее мертв, чем жив.
К примеру, сейчас я ставлю на ЗиЛ (реципиент) мотор OM-366LA от Mercedes-Benz 1324L (донор). Есть тема на форуме. И в сети на профильных форумах есть подобные примеры. Изучая предварительно фото и описания подобных операций, я получил общее представление и постарался учесть вскрытые предшественниками проблемы. И именно с такими агрегатами, а не с такими, на которые еще и выбор не пал. Но когда вживую совместил агрегаты, то полмесяца моделировал, двигал их туда-сюда, измерял, прикидывал. Даже просто смена взаимного расположения узлов влечет за собой цепь проблем, которые приходится оценивать со всех сторон и сводить их к минимуму (двигатель не просто должен вписаться в моторный отсек, его потом нужно как-то обслуживать, нужно обеспечить доступ к его узлам, нужно так его поставить, чтобы потом не получилось, что кабина займет не совсем то положение, которое должно быть, что картер или балка передней оси не попадает на поддон, что колеса при повороте на будут цеплять за крылья, а карданный вал не упрется в поперечину на раме, а рычаг управления КПП не окажется где-нибудь подмышкой или между ног, и т.д. и т.п., продолжать можно долго).
И все равно, в процессе работы вскрываются подводные камни. Все сразу предусмотреть не получается.
То есть конструктив будет тогда, когда проект будет запущен, компоненты приобретены, а вы на форуме спросите, к примеру: -"Установил КОМ на КПП для лебедки, но кардан поставить мешает рама, есть ли возможность поменять этот КОМ и переставить его с правой стороны КПП на левую, существует ли для этой КПП такой КОМ и если есть, то каков ее каталожный номер, или можно ли применить КОМ КамАЗ на ЗиЛ и какую нужно изготовить переходную плиту или кронштейн?" И все таком же духе. А когда вам ответят, что нужно сделать то-то и так-то, или, - "Для того, чтобы поставить дисковые тормоза от Газели на мосты УАЗ, нужно приобрести суппорты Газель и тормозные диски ГАЗ-31029 (только ни в коем случае не ВАЗ-2108, они вроде бы подходящи, но имеют, или наоборот, не имеют какого-нибудь буртика или проточки), проточить ступицу и просверлить отверстия", то это и будет то, о чем вы говорите. А пока это ария из оперы теоретически возможно-невозможно скорее.