Какой движок ставить..... Часть 2

И 20 можно привезти,но-лекгогрузом с коммерческим ветром и бутылкой от минералки под педалью
23 -сентябрь Шахты-Элиста-Астрахань,дт Газпром
Кореш шаху ямз впендюрил,злой... В 30 едва с 8 т,пустым 24-25

 

Где,что,почем?Открывали для фотосессии?
Лично я бы не рекомендовал этот мотор для вновь установки,это для уже посвящённых.
Опять же-ликвидность авто,с любым другим машина продастся легко,Для себя запасной вариант-всетаки СМД.Турбина,формы охлаждения поршней.это в полюсе у смд

 

это много, надо смотреть топливную. Хотя конечно и местность и ветер и стиль езды тоже свое дают.
У меня СМД21 до 16т влезает в 30 л/100км по "пересеченным дорогам" , дальше уже начинает кушать....

 

Он высокий,под 4 м,КПП убожеская-большую роль играет

 

Взял он Ямз236 у пожарников с Урала,вляпался в капремонт-свежий только снаружи,бошки и те заменил.Про коробас я емув говорил-шукай КАМАЗ с делителем,наклони и всего делов...Дело хозяйское,как грится,..Компа у чела нет,табу наверно
Про трахо я всем сказал,щас забегались...знаю где аналог влепят,так у него-привода спидометра нету, с пожарки ведь.Зато все установщики как один -поставят без привода,только по Глонассу.Умники,мля...

 

Как думаете такой двигатель от МАНа встанет снизу рамы на ЗИЛ ?

 

ещё как встанет,не верь глазам своим..........тот что на фото сделан из пластика и покрашен,тому доказательство турбина и на выходе краска не обгорела-вывод=бутафория.

 

Да нет не бутофория , были одно время такие МАНы с движками по низу , это уже второе фото такое попадается , в живую охото посмотреть , а не только читать про них . Чем же так примечателен MAN UXT? Да тем, что это единственный в мире седельный тягач, где силовой агрегат был смонтирован в базе, причем спереди (да-да!) располагалась коробка передач, а уже за ней — сам мотор, причем не «стоя», а «лежа». Фантастика? Ничего подобного. Всего лишь одна из многочисленных мановских (а прежде — бюссинговских) моделей с горизонтальным двигателем…

 

Выпуск грузовиков Вussing с буквой U (unterflur) в индексе начался в 1951 году: их двигатель крепился прямо под рамой. Водители сразу оценили преимущества такого решения: во-первых, в кабину не проникали грохот мотора, жар от него и выхлопные газы (шумо- и теплоизоляция в те годы была далеко не идеальной). Пол кабины стал абсолютно ровным: конечно, ровный пол был и у «капотников», но по сравнению с ними бескапотные машины выигрывали в компактности и обзорности. Поскольку центр тяжести стал ниже, то, соответственно, улучшилась устойчивость, а из-за смещения агрегата назад увеличилась нагрузка на ведущий мост: пустые машины стали меньше буксовать. Наконец, двигатель стало удобнее обслуживать и ремонтировать. Садись на скамеечку — и снимай клапанные крышки (благо здесь они были раздельными). Наверняка такие моторы еще и меньше перегревались: ведь они располагались прямо «на улице».

 

по нашим дорогам только с таким мотором и ездить.
от нас до тюмени с такой компоновкой мотор не доедет,отовётся.с трассы попробуй на обочину или вообще с дороги съедиш и всё,а зимой его вообще не прогрееш,ещё предположу что весной и осенью мотор превращается в грязный ком,с намёрзжими сосульками и прочими прелестями,и перед тем как сесть на скамеечке для снятия крышки клапанов придётся мотор очень долго отмывать от грязи.........

 

Я видел такие экземпляры в живую! Подходил рассматривал, но вот фото сделать не дадумался! В Воронеже такую машину видел, в следующий раз если попадёться фото обязательно сделаю!!