ЗиЛ 4331 КПП 9-ти ступка.

Олег, там суть не в том ускоренная или нет. Каталог древний, тогда еще наверно и в планах ускоренной не было. По картинкам видно, что разница в устройстве демультика и его управлении. Дословно: вариант основного производства и вариант опережающего производства, типо старого и нового образца. Вот мне и стало интересно, когда КПП "обновилась", чтоб не хапнуть старого образца.

 

Там тоже пневмо, у обоих вариантов. Разница в синхроне и валах мультика.

 

Вот такой каталог

 

По логике так и должно быть. Зная стремление наших автостроителей к унификации, думаю вряд ли они стали бы разрабатывать еще один демультипликатор. Не вижу в этом ни какого смысла.

 

Вадим наши автостроители это одно! А вот завод ЗИЛ это совершенно другое! Даже такие детали которые на вид кажуться одинаковыми, всё равно оказываються разными! Например как ПГУ Зил и камаз, рессоры зил 133 и камаз, задняя ось балансиров 133 и камаз и все эти вещи, хоть чуть чуть но разные! Такая же ситуация и с кпп 9-ти ступкой зиловской! С виду что простая кпп с прямой передачей, что кпп с ускоряющей передачей обсалютно одинаковы! Но на них только одинокоые синхроны, фланцы и гайки и потшипники, ну может ещё демультипликатор (хотя мне думаеться, всё равно какие нибудь отличия будут, при детальном сравнении). А так все валы, все шестерни, и даже корпусы кпп, разные! На заводе зил чудили от души и я не удивлюсь, если с виду одинаковые детали, при детальном рассмотрении окажуться разными!

 

Должны же были за что-то платить зарплату, целому конструкторскому бюро! Да еще и премии ведь выписывали! ))

 

. Всё таки они там хоту чуть чуть головой думали и немного приуспели в плане гипоидного редуктора, кпп с демультипликатором, крепление колёс еврогайками, установки импортных моторов (Катерпиллер, Перкинс). Да и кабина на 4331 и на бычке очень удачная и тёплая и мягкая! А На заводе камаз только несколько лет назад до этого додумываться начали, да и то ещё не о всём!

 

Олег еще такой вопрос. Вот у КаМАЗа воздух на делитель идет через клапан, который открывается при выжиме сцепления, а как на ЗиЛе сделано? А то я из книжки так понял, что воздух от рессивера идет прямиком на блок клапанов, далее к цилиндру. Таким образом если на ходу, нечаянно (по запарке там мало ли чего), лишка потянешь рычаг на себя можно и пониженную загнать, со всеми вытекающими.

 

Во первых,не прямиком,а через блок редукционный,он выдаёт 4 атм,идет на КПП,сцепление и глушилку двигла
Второе,сектор управления снимает подачу воздуха на клапан управления на ходу при включенной передаче,пониженную на ходу врубить можно'тут пушной зверек рядом...
По сути,воздух нужен только вкл-выкл нужный диапазон ,тут мозга нужна.И высший включить толчком,выждать паузу,потом тыкать передачу

 

"Специалистов" убивших коробку 645- по жизни есть..
Там главная фишка-стопор между диапазонами,обыкновенный пружинный фиксатор от ЗХ 130 КПП,только колец треба наложить поболя-он высокий.Он даёт чуйствовать куды кривые руки тянуться

 

Да руки вроде не кривые, молотком рихтованные и не раз Но вот что стоило сделать простейшую защиту от "запарки" или от "дурака" .

Ну это я как бы в курсе, по умолчанию их не озвучил.