Маз 567802. Восстановление и переоборудование.

Да кстати там топливная ЯЗДА стояла.

 

Ну маз этот купленный не с наших краёв, а с Нижнего Новгорода! Да и простоял он с 2010 года недвижимый.( В ПТС есть запись о снятии с учёта в 2010 году) даже транзитные номера в кабине сейчас валяються! А если машина стоит, то это ещё хуже, чем о на постоянно эксплатируеться, да и мазы похвастьться хорошей корозостойкостью немогут. Кабины без обработки сгнивают за 7-10 лет! Да на югах конечно машины лучше сохраняються, да и соль у вас там не сыпят на дороги в таком количестве как у нас!

 

Олег мост на фотках которые вылаживал ранее! Я думаю что он тебя незаинтересует! Ступицы на нём под клины, да и редуктор скорее всего там тихоходный! Задние рессоры оставлю на свой маз на передок (вроде бы по размерам подходят) да и усиливать их не придёться, так как они уже 15-ти листовые! А вот передние рессоры с него остануться кажеться 13-ти листовые! Стремянки и прокладки рессор точно остануться и кронштейны тоже остануться!

 

Петрович, ты все таки решил на Зиса Мазовский поставить? Неужели нет ничего более достойного? Разборки завалены всевозможными мостами. Это не совет, это вопрос . Мне кажется, что от рессор надо отказываться и переходить на воздух, тем более ты работаешь в основном по трассе . ИМХО.

 

Олег передний кронштейн и кронштейны подрессорников мне ненужны, задний кронштейн у меня на коротыше не такой как на твоём фото (Сегодня фотки сделаю). Стремянки стабилизатор и нижние подушки крепления рессор, тоже мне ненужны! А вот подрессорники под вопросом!

 

Обрисуй стабилизатор- размеры,состояние,цена..

 

Олег вот фотки заднего кронштейна и стабилизатора! Как буду резать раму на металл, то все запчасти оставлю!

Извеняй, Олег вроде первый забил, если передумает брать, то будем договариваться!

 

Сегодня приехали и зобрали мотор! Двигатель оказался не плохим! И я бы даже сказал переходным, так сказать! Мотор атмосферный, но уж больно похож на турбовый! На ГБЦ подвод трубок как на турбовых моторах, на передней крышки, есть отверстия под крепления привода вентилятора на 6-ти болтах (на турбовых моторах стоит привод на 6-ти болтах). ТНВД тоже новой модели! Но точно установить можно ли этот мотор сделать под турбовый не удалось, так как надо было снимать поддон и смотреть есть ли форсунки охлаждения и смазки поршней и шатунов! Мотор выпуска конца 2002 года! Сцепление на этом двигателе тоже оказалось нового оброзца, лепестковое!

 

На коротыше, который под разбор спереди стаба нет и не было! А вот моём мазу трёхоснике, стаб спереди есть и могу его размеры сделать вместе с фото!