ГБО

Спорить не буду.
Просто, как давно эксплуатирующий разные автомобили на газе, и как обслуживающий и ремонтирующий элементы ГБО, в том числе и редукторы, знаю их изнутри. Пусть и не все новомодные итальянские и голландские, но принцип работы у всех одинаков. Скажу так: не совсем правильно мерить пригодность того или иного редуктора лошадиными силами мотора, на котором он предполагается применяться. Потому, что сейчас есть даже одно-литровые легковые моторы-зажигалки в 150 л.с., сравните с 6-литровым мотором ЗиЛ-130 все с теми же 150 л.с. Даже раскрутив в 2 - 2,5 раза первый больше, чем второй, одинаковых расходов воздуха (а значит и газа на ГБО первых поколений) мы не получим. То есть то, что будет работать на первом - не обязательно будет достаточно на втором. Нужно просто тупо учитывать внутренние пропускные сечения и способности.
Что касается моторов ГАЗ и ЗиЛ, то видел, как меняли на них предназначенные для ГАЗелей внешне похожие на редуктор на моем фото выше, на MAGG.
Поэтому советую не полагаться на ТТХ вслепую и клевать на меньшую цену, уповая на пограничные цифры. Переплатите чуть (или не чуть), возьмите с запасом (а ну как вам потом поршневую 108 мм захочется, или еще что изобрести?) и спите спокойно (ездите успешно). Тем более, учитывая то обстоятельство, что все эти редукторы из-за рубежа именно легковые или для легкого коммерческого транспорта, ибо моторов таких объемов как ЗиЛ 6 и 7 литров на бензине у них практически нет (те, что есть в Америке на Сабурбанах и Тахо - не в счет) и ГБО для них если и разрабатывается, то все равно это - редкость.

 

На фото ниже - дозирующе-экономайзерные устройства от редукторов рязанского производства для автомобилей ЗиЛ, ГАЗ и КамАЗ. У любых установщиков и водителей, работавших продолжительное время в советские времена на автомобилях на газе, они должны быть в закромах.
Желтой стрелкой обозначен вакуумный клапан (ось, мембрана, резинка, пружинки, стопорное колечко - все как обычно, ничего хитрого).
Красной стрелкой обозначены отверстия в дозирующей пластине: то, что побольше - экономическая, а то, что поменьше - мощностная.


Несмотря на то, что конструкция древняя, такого зачастую нет на современных редукторах. Но есть отдельный гравицап, как я показал на фото (парой страниц ранее, в сообщении № 175), продающийся отдельно (где - готового конкретно адреса не скажу, не знаю, я взял у установщика, советую сделать фото и показывать продавцам ГБО). Это - лучше, чем просто проходной штуцер, в котором закручен болт, поскольку пропускное сечение в предлагаемом мной - меняется в зависимости от степени разряжения в поддроссельном пространстве. Когда автомобиль работает на устоявшихся оборотах, газ идет через одно (экономическое) отверстие, а когда резко тапнуть при разгоне, разряжение над мембраной меняется, под действием пружины клапан приоткрывается и газ в этот момент идет еще и по второму (мощностному) отверстию, и после разгона - опять закрывается. Тем самым поддерживается более качественный состав горючей смеси на разных режимах работы двигателя и достигается некоторая экономия.

Два фото ниже - это я показываю как можно использовать такие штуки взамен той, что стоит у меня. Сам хочу поставить себе так, потому, что ставил пару-тройку раз коллегам и отзывы неплохие.

Соединяем болтами через прокладку и дозирующую шайбу с отверстиями две таких штуки, подсоединяем вход от редуктора и выход на смеситель и подсоединяем в разрез вакуумного шланга от поддросельного пространства (нижняя часть газового карбюратора ЗиЛ, или нижние газовые проставки карбюраторов ГАЗ, или просто штуцер из паука).

 

Ранее я уже выкладывал таблицу со значениями цифр диаметров отверстий в дозирующих пластинах. Повторю еще раз:
Чем хороша эта система - не надо ломать голову и в несколько приемов регулировать винтом в обычном тройнике состав смеси (есть соблазн уменьшать количество газа, экономя, а значит и обеднить смесь сверх допустимого, что обязательно скажется на клапанах и седлах, ибо такая смесь горит медленно) - все инженерами давно просчитано и придумано для разных разного объема двигателей.

Видели наверняка (у нас на ГАЗ'елях-маршрутках очень широко практикуется) как на заборниках воздухофильтра надета пивная баночка с пробитым определенным диаметром отверстием? Этим они уменьшают подачу воздуха, пытаясь привести стехиометрический состав в норму, когда забедняют смесь, уменьшая количество газа винтами на тройниках. Экономят. Вместо того, чтобы позволить двигателю дышать полной грудью и несколько увеличить количество газа, повысив отдачу (мощность) от двигателя.

 

А, ну так о чем мы тогда тут? Флаг вам в руки и успехов. Искренне желаю.

Во первых, купил за 2500 рублей. Разница была с младшими 200 рублей. Это сейчас со скачком валюты такие цены. Да и не нужны мне были эти младшие ГАЗ'елевские.
Пример приведенный вами - подтверждает не ваши выкладки, а мои. До того, как к нам пошли импортные редукторы, легковые, в том числе и заводского исполнения на газе, шли с одними и теми же рязанскими редукторами, что легковые, что грузовые - в принципе одинаковыми, различающимися несколькими деталями. Самодеятельно поставленные, естественно, комплектовались нужными им. А те, кто не заморачивался на такие мелочи, имели перерасход. Только надо учесть, что если наши редукторы такое позволить могут, то импортные не все. Приведенный вами пример - пример безголовости и безрукости нынешних владельцев авто с ГБО, боящихся газа как огня, эта проблема решалась заменой копеечной деталюшечки. Но мы же не ищем легких путей, если есть возможность поменять редуктор целиком, находятся и такие - как пример грамотного развода (маркетинга, выражаясь по современному) нынешнего производителя и продавца.
Главная проблема неграмотных или не владеющих информацией в вопросах ГБО владельцев заключается в том, что они ошибаются, думая, что от выбора типа редуктора, или бренда зависит какая-то конкретная разница в расходе. Нет никакой принципиальной разницы в расходе. Атаман правильно сказал - двигатель высосет столько, сколько имеет возможность взять соответственно своему литровому объему (конечно, при правильных регулировках). Высосет через правильно подобранное положение винта на дозаторе (или отверстия в дозирующей пластине). Задача редуктора - понизить давление газа от баллонного до того, какое поступит в двигатель, обеспечить подачу при заводке и прекращение ее при остановке двигателя, оптимальный стехиометрический состав при пуске. Все. Расход - от сечения дозатора.
Тут разница только в качестве, обслуживании, ремонтопригодности, затратах, компоновке.