Начинаю форсировку ЛАЗ-699Р двиг-ЗИЛ 375

При вихревом движении заряда значительно увеличивается скорость сгорания топливовоздушной смеси, в результате чего продолжительность ее сгорания по времени сокращается почти в 2 раза, оптимальные углы опережения зажигания значительно уменьшаются, а антидетонационные качества двигателя существенно улучшаются.
Это мануалы при смене головки с 12Б на 12-20 зил 130 6 литров... плюс я сменил не с 12Б а с Ураловской это еще на раз поршня у меня Урал 7 литров , и еще шлифнул эту 12-20 вот и получилось.
Не смешите правильностью установки зажигания, с детских времен... Двиг бы не завелся или в одну сторону не хватало бы хода трамблера... Это пройденый этап в детстве. на соседних сайтах професура коректирует УОЗ чисто теоретически чтоб подогнать пружины центробежного УОЗ и это еще под метан.Правда поршня с плоским дном не нашел, там вообще компрессия 13+ атмосфер бы получилась. Конкретно под газ метан.
Спасибо за подсказки.

 

в любом случае отпишусь по причудам и мучению УОЗ в трамблере. Хотя говорят что пока не проеду тищи 2 несмогу все вылизать под ноль потому как все еще туговато будет ходить и регулировать после обкатки опять надо... УОЗ, клапана, смесь...

 

ты пишеш что у тебя до ремота стояли ГБЦ 375,после ремонта ГБЦ 1220
а книга пишет с установкой ГБЦ1220, установить поршень первого цилиндра перед ВМТ такта сжатия,для чего выполнить следующее:
закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до момента выталкивания пробки.
продолжая медленно проворачивать коленвал,совместить метку на шкиве коленвала с впадиной между зубьями на указателе момента зажигания,помеченными цифрами 3 и 6, что соответствует установочному углу зажигания 4,5 градусов. Пимечание:
при установке расприделителя зажигания Р 137 и ГБЦ 130-10030012-Б метка шкива должна совпадать с риской цифры 9 на указателе установки момента зажигания.

 

+500...ему про фому-он про ерему.если сам все знает-какого хрена тогда не едет машина..

 

ну раз так говоришь, значит не сталкивался ещё с тем что не попал "на один зуб". Там всё работает но как раз именно так, как ты описываешь!

Ну у меня у УАЗика тоже поршня не 92 мм. сейчас стоят а 100 мм. И всё работает! Говорю-же ситуация один в один как у тебя!

 

Моя понял...моя умывает руки

 

ну на то они и профессура чтоб "чисто теоритический" думать, а на практике ..... я, в совё время, тупо разобрал трамблёр, разогнул крепёжки пружинки тонкой чтоб она не болталась и у меня пропала проблема детонации на переходных режимах работы двигателя ЗМЗ 513 на 76 бензине ...а до этого тоже и трамблёры менял и коммутаторы, и карб менял-регулировал .....

 

мылом поделишся

 

да пожалуйста-присоединяйся к зрительному залу
Возможно однажды этот лаз будет участвовать в гонках формулы 1...еще чуть-чуть добавит степени сжатия...и дело в шляпе,вернее в камере сгорания.

 

на последок можно дать один совет,если хозяин темы уверен в правильности сборки, то только остается предположить что на двигатель кто то положил сглаз,и поможет только бабка шептунья

 

Честно, то я такого не знаю. Всегда выставлялось на лампочку или биение в руку в крайнем моменте. После чего уже доводилось на ходу при 40км на пятой в поисках края детонацыи.
Если на зуб или два не попадал, да хоть на 10! то провода вставляеш- первый на против бегунка и все. как то раз привод не могли вытянуть то я так и сделал. что не хватило октан коректором то регульнул болтом держания пластины М6 ключик на 10.

 

Молитва над машиной

Господи Боже наш, седяй на ссрафимех и ездяй на херуви- мех мудростию украсивый человека, и благим твоим промыслом вся ко благу направляли, ииспосли благословение твое на колесницу (машину) сию и ангела твоего к ней пристави, да шествующий в ней им храними и наставляеми, в мире и благополучии путь свой совершивше, тебе славу и благодарение воз- сылают, хваляще Отца и Сына и Святаго Духа.