АТП СССР - все об автопредприятих Советского Союза и РФ

В 88-м году пошёл в училище учится на автослесаря, был в АТП на практике три года. В 91-м пришёл в другое АПТ, водителем. Всё было так, держалось всё на приписках и обмане. Водители платили заказчикам, или делали какие то услуги по перевозке, лично тому человеку, который отмечал путёвку, тот отмечал пустую путёвку. Водитель списывал весь бензин, который получал утром (а до этого, вообще сливали на землю). Платил механику на воротах, что бы тот поставил в путёвке время заезда позже, чем на самом деле. Запчасти покупались у кладовщика за свои деньги, платились деньги или водка слесарям, сварщикам, агрегатчикам.
Я лично видел машины, которым было по 5-8 лет, с родной краской внутри кузова. Человек был условно, парторг автоколонны, каждый день заправлялся, ехал на участок, ему отмечали путёвку, он ехал по своим делам, домой или на дачу. Редкий водитель не строил дачу или дом, стройматериалы никто не покупал, всё разворовывалось на работе. Знакомый работал на автобусе, заправлял 60 литров бензина, продавал, 1/3 отдавал диспетчеру 1/3 сдавал, как кассу за проезд, 1/3 оставлял себе.
Весь ваш сесесер закончился, когда дядя Миша объявил о самоокупаемости и хозрасчете. До этого всё планировалось людьми которые, в реальности вообще "мышей не ловили", а всё остальное датировалось от продажи нефти, газа и прочих ресурсов. Вот так вот и жили. А в реальности просирали, то, что Бог дал, как людям.

 

Продолжу. Дали мне ГАЗ 53 самосвал, как водится из под забора, без двигателя. Коробка была в кузове, в котором было мусора с горой, я два дня её искал. К нему в придачу водителя, который на нём до меня работал, в помощь. Я его видел только один раз, когда мы вместе затащили погрузчиком ГАЗона в бокс. Два месяца ко мне никто не подходил, ни слесаря ни механик, никто, что я там делаю, никому не интересно. Запчастей нет вообще, как бы фонарик какой то, или прокладка есть, а не метизов не патрубков не хомутов, свечей, проводов, этого нет. За это время вся ремзона накидала мне в кузов ещё столько мусора, что он уже высыпался через края бортов. Видя, что у меня долгострой, меня вытянули тем же погрузчиком на прежнее место - под забор. Тут дело пошло, ибо рядом стояли такие же гробы, с которых можно было рискуя быть уволенным по статье, скрутить какой нибудь болтик или хомутик, что бы поставить на "свой" автомобиль.
После того как я вроде бы поехал по базе, появился предыдущий водитель и показал мне как нужно подматывать спидометр. Для этого в бардачке была специальная велосипедная спица с торца которой припаяна четырёхгранная трубка, которая вставлялась в проделанное отверстие сбоку спидометра, и этим приспособлением вращался одометр, хоть туда, хоть сюда. Позже эта спица пролезла в дырку, проеденную мышами в картонном бардачке, замкнула плюсовой контакт амперметра и сожгла всю проводку в кабине.
В первый день работы на линии я приехал на участок и сказал, что мне нужно ехать не свалку выкинуть мусор. На свалке я заплатил свои деньги, не много, 3 рубля, но тогда это были деньги и приехал обратно к обеду. Мне сказали, что сегодня я уже не нужен, отметили пустую путёвку и я поехал на базу. По научению других водителей дал механику 1 рубль, он крутанул штамп-часы на 4 часа вперёд и я поехал на стоянку и домой.

 

А что хорошего в этом, жили двойными стандартами, детей в школе учили, что воровать плохо, они приходили домой и видели, что папа строит дом из ворованных материалов. И все повторяли в один голос, у государства воровать можно, при этом хотели разорвать на куски вора, который у них самих украл старый велосипед, это же моё. Вы бы хотели, что бы ваш наёмный работник, допустим водитель, воровал деньги, сливал бензин?
Люди были поставлены в такие рамки, что честно заработать на достойную жизнь было не возможно. Нужно было или воровать на работе, или чего то перепродавать, то есть спекулировать, или ехать на севера, отдавать здоровье на приисках. Другого пути не было.

 

Не все же воровали.
А те кто тогда воровал,и сейчас ворует.

 

хищение госимущества 25 лет или к стенке,счас 2 года условно,бонзы воровали людям не мешали,счас тока они

 

Всем привет.
У нас АТП и сейчас работают,снабженцы привозят нужные запчасти,агрегатчики,мотористы,вулканизаторщики,электрики,аккумуляторщик(медник) и даже плотник,все работают.Механник отмечает,всё как и раньше-за зарплату.
Есть конечно АТП,где все А/М новые и все обслуживают в сервис-центре,и спецов нет кроме механника.
Вопрос к Сергей П:-На твоей аватарке чьё изображение?

 

Хорошо. Что можно перенять из тогдашнего совдеповского АТП в сегодняшний день? Я имею из организации производства. Где они сейчас эти АПТ?

 

Как там дела сейчас, в этом АПТ? Таких показушных предприятий по всей империи было пруд-пруди, и где они? Рынок всё поставил на свои места. В любой развитой стане доля мелкого бизнеса до 90 процентов. Большое предприятие при нормальном рынке может быть только высокотехнологичным. Если мелкий бизнесмен может что то производить, ту же автоуслугу, никто не сможет с ним конкурировать, ни одно АПТ. Там на одного раба три прораба. Я на заре своей предпринимательской деятельности, в 95-м году поставил три ЗИЛа в строительную фирму на работу, где по инерции работало небольшое АТП, с прежних времён. Приезжает ко мне на разборки их инженер, беседую и прозреваю. В АТП штук двадцать машин, ну, и соответственно двадцать водителей, один хозяин, один начальник, один инженер, ТРИ механика, два диспетчера, бухгалтер, кассир, кладовщик, заправщица, уборщица, два охранника-сторожа это 15 человек. ОДИН слесарь, один приходящий раз в неделю сварщик, на двадцать машин 15 по сути дармоедов. У меня на три машины было три водителя, включая меня, они же слесари, я сварщик, бухгалтер, механик, заправщик. Какое АПТ мне конкурент, только то, которое работает за откаты на госзаказах, но это уже не рынок, это то, что мы имеем на сегодняшний день в своих странах.

 

У меня как раз всё в порядке, и с тех состоянием и с остальным. Я не плачу ГАИшникам не копейки у меня с ними своего рода война, по этому тех состояние автомобилей соответствует букве закона. В другом у нас слава Господу, перегруз не вози, что бы не платить и работай спокойно, во всяком случае я плачу только то, что требуется по закону. АТП, в прежнем понимании у нас нет, ни частных ни тем более государственных. Мало мальски большие автохозяйства это до десяти автомобилей, больше я не видел, и то это большие междугородние автопоезда. Какие то автоколонны есть на заводах, опять, же это только для себя. А так, что бы в чистом виде АТП, для оказания автоуслуг, такого нет и давно. У нас как раз больше проблем возникает с конкурентами, чем с администрированием автоперевозок. С восьмого года любому водителю при себе нужно иметь ТОЛЬКО вод. удостоверение, регистрационный документ на ТС, страховку. Это всё. Если опасный груз, маршрут движения. Ни документов на груз, ни путёвки, ничего. Последнее время говорят за тахограф, но меня это не касается, так как работаем по городу и я не интересуюсь.

 

Та шо Вы,батько,кажете...Самый главный рулевой хто був?Праильна,Леонид Ильич,партийный бронза из Днепропетровска
Продолжить тему хто подвел к развалу эсэсэр?