ЗиЛ 4331 КПП 9-ти ступка.

Это вы судите по манометру, а он показывает давление в контурах I и II - передних и задних тормозов. А в остальных давление наверняка уже выше. Энергоаккумуляторы тоже получают воздух уже после 5 или 5,5 атм.

Вот-вот, об этом и говорю. Разные контуры получают воздух и пропускают в ресиверы согласно настроек защитных клапанов в своих секциях.

 

Саша, энергоаккумулятору 4-х мало. Он не растормаживается при этом давлении. Вчитайся в смысл выше. То, что у тебя на манометре 4, не говорит, что во всей системе 4, а говорит, что в отдельном контуре 4. Да и ПГУ 4-х мало.

 

Стравливает? Не должен так стравливать.
Алгоритм работы регулятора давления такой:
- накачивает до 8 атм и накачивание прекращается, компрессор работает вхолостую;
- если был расход воздуха, то давление опускается до 7,2 атм, после чего накачивание возобновляется;
- если давление превышает 9 атм, то срабатывает аварийный клапан и стравливает до 8.
Это алгоритм, цифры примерные, зависят от регулировок РДВ.

 

Хрень состоит в том, что современные системы поделены защитными клапанами на независимые контуры. Клапаны в них открываются при правильной их регулировке и исправном состоянии, при достижении на входе определенного давления. Ничего удивительного нет в том, что сегодня резинка залипла, и первыми заполнились воздухом контуры рабочих тормозов, а затем - стояночной и запасной (вспомогательной) систем, прицепа. Но завтра может что-то где-то примерзнуть, может попасть соринка, может резинка задубеть, и очередность наполнения контуров поменяется.
Еще раз попытаюсь внушить мысль - то, что вы видите перед собой на приборке - не давление в системе, это в лучшем случае давление в I и II контурах. При этом, пусть у вас хоть стрелки на 8 лежат, в остальных контурах воздуха может вообще не быть. Автомобиль при этом не сдвинется, и ПГУ не позволит выжимать сцепление, а блок клапанов КПП - переключать скорости. Это на старых, одноконтурных 130-х, можно было полагаться на показания манометра на приборке.