Электровентилятор на ЗИЛ-508

В нижней секции насоса ЗиЛ, как и в верхней, имеется свой редукционный клапан. Давление можно отрегулировать им.

 

Столько он навряд ли сможет накачать, даже если клапан намертво заглушить. А 10 что верхняя, что нижняя секции зимой в холодном пуске - вполне. Пропускные сечения трубопроводов и патрубков радиатора там примерно 13 мм, думаю, масла хватит, для чего-то же сделали такие дыры.
Конечно, предположения надо проверять. Вот и карты в руки тем, у кого эти гравицапы есть. Хотя, я бы такое городить не стал. Интересно с технической точки зрения, но случись что в дороге, головная боль будет обеспечена. Если по месту, то куда ни шло, а на трассу я бы так не поехал. В данном случае принцип Атамана - попроще и понадежнее - мне ближе.

 

Оставить родной.
Виталий, я правильно выразился от твоего имени?

 

Реализуешь - не забывай похвастаться процессом внедрения и результатом эксплуатации.

 

Не знаю, не замерял, и не помню, чтобы в литературе такое было. А вот на форуме где-то были жалобы на рвущиеся шланги обратки и вроде как пришли к мнению, что шланги ходят, если они рассчитаны на 16. По моему, это многовато, думаю, меньше, раза в два там в реальности. На моем автомобиле вразрыв этого шланга подключен 131-й масляный радиатор и шланги ходят довольно старые, держатся.
Кстати, наверное, стоящая затея, я про этот шланг не подумал. Когда выше говорили о подключении от ГУР, я почему-то вбил себе в голову, что в магистраль шланга высокого давления. А так получается правильнее и проще, и все рядом. Хм, аж руки зачесались. Ждем отчет.

 

На кислородный он только внешне похож. Кислородный по определению немаслостойкий.