Двигатель ЗиЛ-645, почему хают его?

и снова не туда понесло

 

У нас такой ЗиЛ с новья катали железнодорожники. Как и писали выше, была трабла с шестерней, обошлось без Сталинграда в моторе. Набегали на нем они около 700 т.км. Правда особых грузов он не таскал, то движек от ж/д машин привезти, то шифера пачку, то кирпича поддон, то путейцам инструмент перевезти, короче во все дырки затычка. Последние 50-60 т.км он солидно начал потреблять масло, на чем его и уложили. Водила ушел в отпуск, а временный проворонил уровень масла, в результате намотало вкладыши. При этом вал был стандартный!!! За все время в моторе меняли только кольца и вкладыши. Ремонт ТНВД в расчет не беру, это как у всех. Раза три такие же "сменьщики" рвали родную 9-ст коробку, точнее демультипликатор. Разговаривал с водителем который его получал и отработал на нем первые пять лет, только положительные отзывы.

 

Если на машине постоянно работал ОДИН человек, нормальный и разбирающийся в технике, то машина работала долго, надежно и без поломок. Если садились "сменщики", то обычно начинались проблемы. Это из личных наблюдений.

 

То же самое и мне говорил мужик работавший в сельхозхимии на нём , ушёл в отпуск посадили кого то за него , пришёл КПП сломана . 2 раза говорит уходил в отпуск и 2 раза на подмене ломали машину ему .

 

В книге сурина писали про шестерни, с начало ставили чугунные вроде как до 1985 года они рассыпались потом стали делать стальные и проблема ушла, но может эти шестерни и попали на более поздние выпуски двигателей.

 

Мой батя когда получил нового 133ГЯ в сельхоз-технике, то через пол года уходил на больничный, следом в отпуск+отпуск за свой счет, и того почти 5 месяцев. Так механик к машине ни кого не подпускал, спрятал от него аккумуляторы, зеркала, и все что можно отщипнуть снаружи. Батя вернулся, все на место прикрутил и через час выехал в рейс. А после сменьщиков он бы его еще три месяца в порядок приводил.

 

Да, судя по тому что ЗиЛ про который я говорил 90 г.в., чугунные шестерни ставили долго.

 

Так шестерни ведь делают не по количеству двигателей , а как советская партия распланировала , плановая экономика . Вот их и наклепали , а потом оказалось , что они не годные , стали делать не из чугуна , а из стали и их наверное то же наделали будь здоров .

 

судя по вашим рассказам в основном машины умирали из-за безграмотной эксплуатации

 

Всё верно , просто привыкли до этого ездить на ГАЗонах и ЗИЛах старых лить в них всякую дрянь и думают и здесь так прокатит . Надо было как раньше с КАМАЗом как только он появился отдельно переучивать водителей . У нас в АТП рассказывали , был класс по обучению на категории , так там и обучали неделю водителей на КАМАЗ , сдавали теорию .

 

Угу ..те все простят

Ведром равно с лужи черпать низззя

 

Всем привет!Товарищи не могу одеть второпластовое кольцо на прокладку,может есть у кого фотка как должно это все выглядеть после установки ,в инете нашел видео но там плохо видно.когда мотор разбирал не было этих колец,в книжке написано что надо ставить,типо дымность может уменьшится и т.д.

 

Канавку раздвинь маленькой крестовой отверткой,или подходящим стержнем-так,что бы кольцо налезало на кантик прокладки..