Трёп (часть 4)

Заявляют что хватает по идее,до 190 л с .но точнее бы мерить в v двигателя чем в лошадях.на 6 литровом у меня винт жадности открыт на 1/3 .запас большой есть.Стоит такойже редуктор.

 

У тебя ураловская поршневая ?

 

Трубки и шланги покрываются инеем при движении газа,если не подогревать редуктор тосолом он обмерзать начинает.я както запитал прдогрев редуктор с компрессора ,а с паука пустил паралельно через 2 печки.думал как лучше ,а сделал как хуже.на холостых оборотах даже на прогретом до 60 ° движке редуктор начинал остывать и в итоге через 5 минут на хх падали обороты до перебоев.прогазуешь норм и опять такаяж песня. А утром в минус прогреваю до 30 а редуктор толком нагреть неможет этот поток тосола.3 дня промучился и сделал как было от паука .и 2 печки греются хорошо и редуктор горячий даже на холостых зимой.

 

Подогрев редуктора по уму делается так:
- забор из паука возле карбюратора, отсюда на редуктор,
- с редуктора - на компрессор.
Многие пренебрегают проверкой и чисткой проходных сечений в головке компрессора, а зря. Там обычно зарастает все внутри накипью и ржавчиной. К тому же пропускные сечения патрубков на редукторах - малы по сравнению с нашими грузовыми. Их нужно дорабатывать (рассверливать, или менять). Поскольку с компрессора выход идет непосредственно на помпу, циркуляция тут всегда отменная (при условии выполнения рекомендаций выше).
Таким образом последовательно подсоединял и подсоединяю как старые метановые + пропановые редукторы (РВД с подогревателем + испаритель), так и новые (метановые импортные 2-в-одном и пропановые с испарителем внутри) одновременно.

 

Задокументируй потом для истории. Покажи фото с разных ракурсов. Особенно верхние узлы изнутри.
Все стоковое? Отверстия в раме под верхние кронштейны хоть какие-то подошли? Не все заново сверлить?
Это ЗиЛ-534330 (433180) комплект? Разве у них верхние кронштейны не на нижних полках рамы?