ЗиЛ 130 Полноприводный ЗиЛ-130.

ну вот, опять про ЗиЛ 4х4 разговор.
Дело это хорошее - концепт кар. Хотите делать - делайте. У меня сразу несколько наводящих вопросов - базу какую хотите? Короткую или как можно длиннее? Если устроит короткая база 3300,то не заморачивайся а бери раму от ЗиЛ 131. её и усиливать не надо будет дополнительно на кручение.
Про мосты. От 66-го? ну ставь от 66-го! только тогда уж смотри на запчасти от Валдая и ГАЗона Некст. Там есть и дисковые тормоза и АБС и выбор ПЧ в мостах ! Скрестить их с мостами от 66-го - это уже дело техники будет. Там почти всё должно подходить! И карданы там усиленные! проблемы будут только в креплением переднего моста ГАЗоновского к раме - там ширина между кронштейнами больше чем на ЗиЛовской раме, т.е придётся либо изобретать кронштейны, либо ставить их от 66-го вместе с рессорами.
..в итоге выйдет, конечно не 375 000, но тоже не мало!

 

Ну, в общем, по 10-20т по болотам никто возить не собирается.. понятно. Тогда поле для деятельности огромное и "толщина" мостов не сильно принципиальна... Дело хорошее, идея ясна..

 

ну как бы у меня чутка есть опыта езды по грязи-правда на обычных грузовиках а не трофи рейды на "монстах" типа уаза с 40-й резиной...и решать надо в смысле баланса-ибо то что хорошо едет по грязи отвратительно едет по асфальту-и наоборот.неясна в целом задача машины-гонки?Просто эксплуатация с "пафосом"?грязь и говна?Перевозка чего-то по грязи в качестве снабженца?-какова цель создания?

 

В принципе, народ активно такие машины делает.. Фоток можно много набросать.. Все это может быть в варианте 4х4..

 

колесная база у "оригинала" - 141 дюйм, что в переводе в метрику = 3581,4мм ,
рама зил 131 крепче , чем у 130, но у 130 над задним мостом высота лонжеронов уменьшается, что позволит сделать автомобиль ниже(опустить центр тяжести).
у легковых применяется вообще сложная геометрия рамы для этой цели.
например,

применимость запчастей и пар от валдая тоже привлекает, дисковые тормоза и звезды абс. конечно же, еще раз все будет тщательно просчитано. сейчас готовлю 3Д модель будущей постройки. виртуально примерять можно легко и быстро любую деталь.

бюджет пока примерно выходит около 1,5млн рублей, и думаю увеличится, так как многое придется делать под заказ.

 

именно так, основная нагрузка на элементы: дифференциал и полуоси.

 

по такой классификации получается так.
ездить будет по асфальту, для управления в планах внедрение:
- широкая колея
- активные стабилизаторы поперечной устойчивости
- широкая резина(плюс это так же позволит более полно реализовывать крутящий момент)
- два амортизатора на колесо, с возможностью (дистанционной) регулировки сжатия/отскока
- продольные рычаги переднего и заднего мостов.

в идеале впереди использовать независимую пружинную подвеску, но это слишком "крутой запрос", на 99% он так и останется на бумаге.

на фото дакаровский грузовик.

 

оранжевый "зил" давно примелькался в моем поле зрения. забавный зверек. насколько мне известно, там только зиловская кабина. все остальное от какой то иномарки.

 

никто не сталкивался с каммуминс L серии? это который 8.9 литра.
http://www.ru.cummins-engine.com/isle375-30.html
толком отзывов нет, но если 6.7 очень сильно ругают, то по ISL серии можно найти положительные высказывания.

просматривая интернет, вижу , что на каммуминс легко найти запчасти, сервис относительно хорошо развит. это немного подталкивает к выбору.
цена вполне приемлемая.

 

С логикой никто не перестает дружить. привлекает , разумеется, не значит остановить свой выбор них. наоборот, применение дисков диаметром 22,5 " направлено , в частности, на возможность использования максимально возможного диаметра тормозного диска и 4ех или 6ти поршневого суппорта, хотя бы впереди.

 

а кто ставил на 131 ДВС от тойоты? можно ссылку, а то я давно не заходил, видимо пропустил.