Авто на просторах инета2

неее, у нас как-то традиция "деньги потом" начала выходить из моды ..правда сейчас кризис типа и потому всё стало опять "как всегда" ... но у нас и народ не стесняется ..знаю мужика - он работает в госконторе на форде-фокусе ...машину делает на сервисе, все запчасти за казённый счёт ...и зарплата 12-14 т.р. ..и его с этой работ "палкой не выгонишь" хотя-бы из-за того что сын у него имеет собственную ГАЗели работает на ней на постоянке ....и при этом ..даже не знает как это - заправлять машину на заправке!!! воруют с размахом и не прячась!!!
...у меня знакомый так-же работал на РЖД а сын у него держал Валдая ..... за два года он вообще ни разу не заезжал на заправку - заправлялся только "У папы" ...при этом накатал 70 т.км. на Валдае ...

 

Блин, у нас Красноярский край, а Адыгейская валюта у нас в полном ходу И отличить такого работодателя у нас можно по технике, она практически всегда "на коленях". А тут смутило вполне приличное состояние ЗиЛков. Обычно при текучке кадров, а за частую это наездники, на машину без валидола под языком смотреть не возможно.

 

Интересно, для статистики, он тоже в восторге от такого движка? И какие плюсы с минусами отмечал?

 

Ну как сказать, я кады Быка брал, то цена того же коленвала, ГБЦ иил блока меня ни чуть не отпугнула, даже наоборот, был удивлен доступности по цене. Головка в сборе стоила 23 т.р., коленвал в районе 20, блок около 45, тогда как на Волговский 406-й ГБЦ уже за 40 перевалила и это без клапанов, на ПАЗик 36 и выше, а их там две.
КаМАЗ и МАЗ отремонтировать, если с заменой вала, то выйдет по цене нового 245-го 1-ой комплектности.

 

По приятностям согласен, даже чуть больше личных впечатлений За пожелание отдельное спасибо!

А у братьев белорусов проблемы в основном на Мазах с ними, там стоит Д-260.5 у которого 230 лошадей и 90 кг момента. Там получилось как и с разницей бычковский-зубрячий двигателя, "раздули" много лошадей на не подготовленном основании, вот и ломает коленвал с остальными проблемами, а бычковский получился золотой серединой и за редким случаем ломает коленвал.
Общался с мотористами, которые уже ремонтировали не еденично Д-260 от МТЗ, они тоже отмечают хорушуюего надёжность, хотя некоторые болячки 245-х он унаследовал, как к примеру просадка гильз, но всеже это реже происходит чем на 245-х, ну и сопливый масло канал на краю блока.
У себя в скором времени буду скидывать ГБЦ и поддон, но поршни точно трогать не буду

 

Я на своем 245-ом в отверстие прокладки ГБЦ подобрал резиновое колечко, прилепил его на герметик и поставил ГБЦ. Все стало сухонько там. Мож и на д-260 такой способ подойдет.

 

Верный способ, я так тоже на 245-ом делал, и на Д-260 тоже так сделаю

Кстати Игорь, сегодня купил и привёз коробку Камазовскую

 

ЖдЁмс инсталяции с картинками

 

Когда я бредил 260м,то хотел его вкупе с КПП КАМАЗ ,но-отдельно.т е как на Ифе и на рыжей козе Каз .
Нужный картер сцепления где-то на дормаш-технике есть

 

На ЗИЛа хотел примерить ?

 

С комбайна "Поселье 1200" вроде такой картер

У мну будет все как положено, заводской картер под Камазовскую КПП куплен и уже установлен на движок