Начинаю форсировку ЛАЗ-699Р двиг-ЗИЛ 375

ну че снимать трамб которы й я разбирал пол года на зад фотать для тебя? там ось надо винимать с грузами, срезать штифт или как он там называется заклепка которая держит ось центробежника в корпусе. там окно о которых я уже писал.которое разштамповано на величину УОЗа. ты пишешь что ты хороший специалист и имееш огромный стаж. значит должен когдато разбирать трамб и знать устройство или мне еще и устройство расжовывать??? этого в автошколе учили или в ДОСААФе. Книжки в руки и начальные знания учить а я подскажу по главном. те которые зазбирали трамб в хлам меня поняли.

 

Вот вот ,это я и хотел обсудить ,в первую очередь уоз корректируют по степени наполняемости ,отнее зависит скорость горения .в какойто момент оборотов наполняемость стабилизируется ,становится максимальной и угол должен уменьшится ну или хотябы с дальнейшим увеличением оборотов недолжен менятся в случае с трамбом именно на этих оборотах цр должен закончить свою работу ,вопрос на каких именно ,.

 

наполняемость стабилизируется на любых оборотах при полном газу. и вакуумное уоз перестает работать на любых оборотах при полном газу. . Смесь горить очень быстро. Но по мере роста оборотов надо опережатьведь скорость максимальная горения уже а скорость оборотов выросла и чтоб успеть сгореть к 15град после вмт центробежник делает раньше. до около 2500 (на разных форсировках по разному и разных головах разные трамбы) и стабилизирует УОЗ до 3200об

 

По простому спрошу цр до каких обор меняет угол ,его диапазон ведь не бесконечен ,а если в пружинах начать капатся то и конец его работы изменится по оборотам .

 

Я хочу понять одно цр заканчивает корекцию на 3200 или раньше ,на ваш взгляд,

 

Нет у меня взглядов. Есть сухие цифры завода изготовителя. К одним головам 2500 к другим2800. +-100 по памяти. Это только цр. А при частичной нагрузке додавайте вр.

 

Или давай так. Ты напиши мне какой у тебя трамб. Я напишу тебе его уоз нпо оборотах

 

Устал я трамб репетировать ,планирую мпсз запустить ,попробовать ,углы нужны .с началом определенность есть а дальше ничего ,но я понимаю с достижением хорошей наполняемости ,скорость горения увеличивается ,и угол сильно раннить не должен, в случае с трамблером это должно совпасть с максимальнным разлетом грузиков ,вопрос согласны вы с этим или нет .возможно в поиске этого момента стоит обратить внимание на термин рабочие обороты и от этого отталкиватся .

 

Вам надо найти наилутшую тягу при полном газе 1000 об. 2000 об. 3000 об. Поигратся и снимать данные стробом. Писать в графики в дневник. Будет много графиков и времени. Скажем оас 20 на тыщи крутить пока не найдете мощу. И записать как эталон. Потом с средними и на макс тоже. Получите на бумаге график тяговитости. Внедояйте кривую прдема в трамб или в прошивку... Диностенда ведь нету у вас. По этому это единственный вариант приблизится к заветным углам.

 

Хорошо ,буду отписыватся ,по мере продвижения ,

 

Неа. проходные каналы нельзя увеличивать до бесконечности. в идеале не больше седла клапана. Для того чтоб получился динамический как бы надддув, дозаряд енерцией потока. Есть гидро удар есть и воздухо удар. длинной и толщиной впускных труб регулируется частота резонанса в котором труба будет наддувать дозаряжать допресововать при закрываюшимся клапане смесь когда поршень уже идет в верх и начинает закрыватся впускной клапан. И при большем диаметре и коротких трубах скорость потока падаети частота на котором резонанс уходит на высокие обороты. Наполняемость этим мехнаддувом будет на высоких оборотах. следовательно туда сместится крутящий момент. и на оборот при тонких и длинных , момент сдвинется к малым оборотам на низы. Вообще настройка впуска ( в паре с выпуском который работает также но на вынос гозов на розряжение) и выпуска самое не точное из всего автомобилестроения. И даже на иномарках, спорт карах на ВСЕХ авто финальные настройки проводят методом тыка. нет точных формул для расчета этих ранеров. приблизительно а потом метод проб.
Вообще самый настроеный впуск этими трубами дает сильный приход. На спортивных атмосферниках при идеальном впуске после закрытия клапана в цилиндре давление больше чем на улице, без турбонаддува. и лишь потом начинается такт сжатия.