Начинаю форсировку ЛАЗ-699Р двиг-ЗИЛ 375

а он будет работать если педаль всегда в пол будет и думать когда ты едешь в городе и разгоняешься или когда ты идёшь по трассе ?Ты же сам хочешь добится наполняемости цилиндров максимальной.а если ты на пол педали едешь ,тем самым ограничиваешь наполняемость.А я писал о максимально открытых дросселях,а не полуоткрытых

 

Вильдан, в теме ГБО на 25-й, 27-й и на 32-й страницах.

 

Нашёл сегодня под забором контактный трамблёр который выкинул 2 года назад.Вал заржавел и некрутится,но пружинки ЦР иВР как новые.Пожоще чем те что стояли. Заменил и ЦР от -5 установочных до -32 примерно делает раньше. Под пружину ВР ещё кроме родных добавил 2мм.Проверил работу страбоскопом и визуально смотрел за тягой и меткой на шкиве.Получилось как на видео Юрия.При запуске 0,6 на вакуммометре,при дросселировании разряжение падает до 0 и при наборе оборотов обратно растёт.метка с-15 уходит до- 6 и начинает добавлять УОЗ уже ЦР. бросаешь газ она опять на 15 возвращается. С гаража подвёз друга,он сказал класно бежит машина.Когда узнал ,что я ещё гружёный 4800 ,очень удивился.на 4й до 60 разгоняется , чётко работает ,не перетраивает ни на каких оборотах.Так что твои приблизительные цифры ,сделаные без всяких расщётов оказались верным для моего варианта форсирования
.Спасибо за советы ))) Надеюсь ,что греться небудет.Если будет греться ,придёться выводить вакуумометр в салон через тройник и доводить ВР. Ещё зметил ,что снимая шланг с трамблёра обороты хх вырастают.Мерил разряжение в пауке ,стрелка прыгает от 0,5 до 0,6 на хх

 

я тоже