Начинаю форсировку ЛАЗ-699Р двиг-ЗИЛ 375

Ребят, интересно, кто нибудь добился конкретных результатов, чтоб ехал и экономил.

 

Сергей, я на ЛИАЗе, кпп ставил от ЛАЗ-699, в час пик с народом, человек 110 на второй трогался без проблемм. Да и ЛАЗ "Турист" тоже ходит хорошо (трансмиссия у ЛАЗа и моего ЛИАЗа получилась практически одиноаковая). Хотя 9 ступка тоже хорошо. А до пятой добираться необязательно, так же как и до 9-й.

Только вот никто конкретных результатов, чего добились, пока не выложил.

 

Каким образом от повышения компрессии снизится ресурс мотора?

 

И мне интересно, каким образом от повышения компрессии снизится ресурс мотора?

 

Может очепятка и имелась в виду степень сжатия.

 

Сергей прав от повышения компрессии детали двигателя получают большую нагрузку чудес ведь не бывает больше кпд больше износ .на лопату примените больший момент черенок сломать можно, на кольца на клапана повысится температурная нагруженность и все такое .если издеватся над мотором онможет даже сгореть и развалится .

 

Давай уточним: нагрузка будет на бобышки поршней, втулки поршневых пальцев, и на вкладыши. Или что, поршни быстрей износятся? Да будет нагрузка огромная на всё перечисленное, если трогаться с третьей передачи, так ещё и сцепление сгорит. Ну ещё думаю езду внатягв не любит любой движок, давятся вкладыши и втулки.

 

Ну тогда по этой логике, можно снизить компрессию до 6-7 атм. и от этого ресурс должен повысится? А то что мотор не развивающий от этого мощность, будет нагружен еще больше, вас не смущает?

 

Если вы не согласны оставайтесь при своем больше компрессия больше температура горения а температура увеличивает интенсивность износа. Короче прописные истины. даваете по существу

 

А пониженная компрессия, это не полное сгорание топливо-воздушной смеси, попадание смеси в картер двигателя (а так же и продуктов горения), что наверное тоже не мёд для мотора !!! Или это не прописные истины?
Речь идет о повышении компрессии до 12-14 кг/см, а не до дизельных 28-30.

 

Повышение давления цикла
или компрессии или степени сжатия не ведет к повышенному износу или перегреву а влияет на механический КПД в хужую сторону.
Для двигателя критичны обороты выше расчетных, детонация.
Остальное как перегрев... калильное зажигание... падение давления масла ... следствие неправильных настроек в расчет не берутся при проектировании или форсировании двигателей.